记得在前些年，国内豪华车市场还算是百家争鸣，因为，当年美系的凯迪拉克/林肯、日系的雷克萨斯/讴歌/英菲尼迪，以及德系BBA和英系路虎/捷豹等等豪强，大家在中国市场的地位都挺高。但时至今日，混得风生水起的可以说是仅有BBA这三家一线豪华。至于其他豪华品牌，感觉大家的日子都不是那么好过，比如英伦绅士捷豹，小编就对此深表惋惜。

在以前，捷豹的品牌影响力并不比BBA低一头；但现在，不仅旗舰车型XJ早已停产，就连旗下关注度相对更高的车型，也都被迫以价换量。咱们今天要聊到的捷豹XFL(配置|询价)，就是很好的例子。

在旗舰车型捷豹XJ停产后，作为豪华中大型车的捷豹XFL，自然就得扛起品牌轿车阵营的大旗。

但通过捷豹XFL最近几年的市场表现来看，好像它的日子也没有过得很出彩，甚至还有些灰头土脸。因为当同级“56E”还在挣一抢二的时候，捷豹XFL都还在操心，自己啥时候能达到月销上千的问题。并且，捷豹XFL还不是像奔驰E级(配置|询价)、宝马5系(配置|询价)那样仅有小幅度的优惠，XFL的优惠可是一言不合就10万起步。

那么在“打折促销”之后，定价39.98-49.98万元的捷豹XFL，怎么也算是一台高性价的豪华座驾了吧？

但有时候，事实往往总会事与愿违，甚至朝着另一个极端走去。就像捷豹XFL，原本想着通过以价换量，但最终却是背上了“品牌不行、降价也带不动”等等名号，甚至还成为了一台冷门座驾。

但从产品层面来看，我觉得捷豹XFL的整体实力，并不与它低迷的销量相匹配。就拿选择豪华C级车的需求来说吧，既然都上到这一级别的座驾了，想必大家都希望自己的座驾气场不差，且豪华调性也不能输。而捷豹XFL超5米1的车长与优雅的线条，在这两大方面应该都不差吧。

当然，只靠外观也说明不了什么，所以我们还是应该坐进车内慢慢聊。平心而论，如果把XFL的内饰与“56E”放在一起时，你们觉得，它会是排名最靠后的那一位吗？在小编个人的评判中，我反而会觉得XFL扎实的用料和起到点睛之笔的挡把与配色，在内饰质感与豪华属性上超越了“56E”。

另外，入手豪华C级车的用户通常也比较在意商务调性。在这方面，捷豹XFL用3100mm的轴距给到了足够宽敞的后排乘坐空间，包括后排独立空调、中央扶手这些细节处，捷豹XFL的用料也没有缩水。所以，对于有一定中段商务需求的消费者而言，开着XFL去接待客户时，面子这块指定也不差事儿。

对了，捷豹XFL在底盘层面也用的是双叉臂+多连杆悬架，而且它还用了全铝车身，所以开起来的驾驶感受，对于车主来说还是挺不错的。但从动力来说，其实XFL对比“56E”时，就并无任何优势，虽然它和5系一样，都为2.0T+8AT，也都是后驱/四驱车型，而5系的加速表现就是比XFL更好。

但捷豹XFL之所以卖不过同级BBA，当然也有自己的一些原因。比如它在保值率这块，着实就有些堪忧，捷豹/路虎两大品牌的品控，很多消费者至今也还持怀疑态度。包括品牌层面，如今的捷豹在国内市场可早已没了当年的辉煌，德系三强BBA的气势更是呈现了压倒式的胜率。

所以权衡之下，绝大部分预算能上到豪华C级车的消费者，其实更偏向于入手“56E”，都是能够理解的。还是那句话，如果不是很喜欢某一款车的气质、用料或者驾驶表现，其实大家都不愿意去选择冷门车型，毕竟我们都不太愿意以自己去试错，且这一代步也并不小。只是，捷豹XFL如今在国内混成这样的现状，想想的确还是有些惋惜的。