大伙儿发现没，当今这个魔幻的豪华车市场，以价换量已经行不通了。更“诡异”的是，优惠幅度小、甚至不降价的豪华车，销量反而越发可观，而“打骨折”的豪华车，就算你再掏心掏肺，消费者好像也不愿宠幸。在这件事上，捷豹XEL(配置|询价)无疑就有绝对的话语权。

从2024年1月销量来看，与宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)同为豪华中型车定位的捷豹XEL，月销量仅为648辆，这一成绩在整个B级车领域都是垫底的存在。反观34C家族，月销最低的奥迪A4L，在1月也拿下了9889辆的成绩。

难不成，捷豹XEL卖不动是因为降价力度不到位？如果这样想，那就大错特错了。

从成都地区线上可查询到的价格信息来看，捷豹XEL关注度最高的250PS R-DYNAMIC S进取运动版，优惠后的价格，甚至已经和帕萨特380TSI重叠，你敢说这“打骨折”的优惠还不够香？要知道，捷豹XEL的落地价和奔驰C 260L相比，都得有10万了。

话说回来，捷豹XEL卖不动归卖不动，大家对这台车的风评可是不差的，尤其在豪华感和底盘方面，捷豹XEL可不见得会输给34C。去年夏天，小编还深度试驾过捷豹XEL，静态细品时，这台小豹子除了运动调性，在外观给我留下最深的印象，还是那份刻在骨子里的优雅。特别是从45度角或侧颜看去，捷豹XEL的绅士感确实拿捏得不错。

还有内饰，捷豹XEL车内用料能胜过A4L和C级，整个中控台、车门饰板没有很强的塑料感，环抱式座舱和大量镀铬件、烤漆面板的加持，亦是让这台车的座舱高级感有所提升。但捷豹XEL的座椅配置并不占优势，像前排座椅加热全系都得选装。

再一个，捷豹XEL轴距虽然做到了2935mm，但感受过这台车后排的朋友都知道，其在B级车领域只是及格水平，相比34C，其在头部空间、腿部空间都占不到优势。这一点也是捷豹XEL的劣势之一，而大空间恰巧又是国人买车最看重的产品点之一，捷豹XEL中规中矩的后排乘坐空间，着实也劝退了不少消费者。

但捷豹XEL在空间层面丢的分，又通过更扎实的用料与驾控体验进行了弥补。比如捷豹XEL的全铝车身，我们在同级竞品中已经难找出第二台；在底盘部分，该车除了有双叉臂前悬，其核心部位也基本都是全铝合金材质。为此，这也造就了捷豹XEL的驾控体验足够轻盈、灵活，弯道行驶操控性可圈可点。

还有动力，捷豹XEL搭载的2.0T+8AT动力也根据车型配置不同，分为200Ps/320N·m和250Ps/365N·m两套动力输出，250马力版本车型零百加速时间为7.3秒，日常代步、高速超车算是够用水平。

另外，与之匹配的第三代ZF 8AT变速箱，除了低速频繁换挡时有一定拖拽感、顿挫感，其换挡逻辑、加减挡速度都足够聪明且高效。更有意思的是，捷豹XEL的换挡体验虽与3系一样丝滑，但它给我的换挡感受更像是一位有分寸感的优雅绅士，会很清楚我下一步将要做什么。需要降档超车时，它会立马跟上节奏；温柔、随和代步用车时，它在加减挡时又不会有明显感受，用“静如处子动如脱兔”来形容，我想再合适不过。

但感性归感性，咱们以一位不对捷豹品牌或捷豹XEL带有滤镜的普通消费者角度来看，我可能也很难入手。一是捷豹品牌影响力大不如前，考虑捷豹XEL同时，完全能看看凯迪拉克CT5。二是捷豹XEL空间表现一般般，也很难满足国人对一台B级轿车的期待。三是捷豹XEL车主口碑其实不及34C，保值率也不占优势。故而，纵使这台小豹子终端市场“打骨折”、用料不差、豪华感/操控性在线，我想，真正愿意为之买单的，也只会是极少部分真正喜欢捷豹XEL的消费者吧。