都说“奥迪A6(配置|询价)已经够用，年轻人没必要硬上帝豪”，鄙人同样也认为，“保时捷Taycan(配置|询价)已经够用，年轻人没必要硬上小米SU7(配置|询价)”。玩笑归玩笑，但最近，雷布斯曾在SU7发布会上致敬的保时捷Taycan，倒是迎来了新动向。

前两天，2024款保时捷Taycan迎来了官方售价公布。此次，新款Taycan推出了3款Turismo车型和4款Turbo车型，指导价区间100.80-199.80万元。

作为小米SU7的“精神图腾”，新款Taycan在外观部分的变化依然很保时捷，即轮廓基本不变、主要调整均放在细节部分。如新款Taycan的车头，明显是有更强空气动力学设计，头灯组也用上了保时捷家族最新设计与科技。

从侧颜和车尾来看，新款Taycan的变化微乎其微。但值得一提的是，在新款Taycan Turbo车型上，大家能看到将空气动力学和性能味儿做到极致的Weissach Package魏斯阿赫性能组件的Turbo GT with Weissach Package版本。

为了极致空气动力学，带魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT车型，在车辆外部分布了更多排气孔与进气空间，车尾硕大的固定式碳纤维尾翼，最高也能为其产生220kg额外下压力。

大家在识别保时捷系列车型时只需记住，外观气动学更多、尾翼更大，且刹车盘“有裂纹”的保时捷车型，一定又贵又快，且孤傲值拉满。因为，更气动的姿态意味着它能跑得更快；刹车盘“有裂纹”，也是因为采用了注重于赛道激烈驾驶时使用的碳陶瓷刹车，且碳陶刹车的价格，咱们也得拿出飞度来当计量单位。

车内视角来看，新款Taycan内饰设计也没有大的变化，主要针对了细节进行小幅升级。不过，作为常规新款上市的2024款Taycan，在整个行驶系统的升级，却不亚于一次大改款。如续航部分，新款Taycan全系搭载105kWh电池组，WLTP纯电最大续航为610km，并用上了800V高压平台，充电峰值功率也提升到了320kW。

当然，新款Taycan的续航、充电效率和国产电车相比，甚至都达不到第一梯队，但相比老款Taycan，新款Taycan续航与充电效率，确实进步了不少。

此外，新款Taycan的驾控系统，无疑是新车最大的亮点。以新款Taycan Turbo GT为例，该车双电机最大动力输出做到了760kW/1300N·m，完成0-100km/h仅需2.3s，带魏斯阿赫组件的Turbo GT车型还缩减到了2.2s，完成0-200km/h加速也仅需6.4s。并且，Taycan Turbo GT还特别配置了带碳化硅MOSFET驱动核心的博世Gen 4逆变器，来满足其强大的性能输出。

包括经过特调的全新PAP主动悬架，其通过高压油泵让每一个减振器的压缩/回弹行程都得到精准控制。这一竞技级的主动悬架，也为新款Taycan Turbo GT在纽北跑出7分07秒圈速，摘得纽北最速四门房车及最速量产电动车头衔。

总之，新款Taycan Tubro车型能给到你的驾控极限、加速感官和驾驶氛围，在整个电车领域都是TOP级存在。保时捷亦通过新款Taycan的上市，向世人证明了自己在电动汽车这条赛道中，依然能打造出“驾驶利器”。

与此同时，新款Taycan同样推出了更有生活格调的Cross Turismo车型，如果喜欢独特驾控魅力和诗与远方并存的电车，这款车一定是百万级预算值得入手的座驾。若追求更酣畅淋漓的驾驶乐趣和赛道乐趣，新款Taycan Turbo系列能给到你的惊喜和快乐，也是毋庸置疑的。