据新华社报道，8月7日晚，印度最大的廉价航空公司印度航空快运公司一架载有191人的客机，在该国南部喀拉拉邦卡利卡特机场降落时冲出跑道断裂成几截。当时，正下着大雨，气象条件恶劣，飞机在第二次尝试降落时冲出跑道，目前已造成17人死亡，其中包括2名飞行员，另有120多人受伤，15人伤情严重，机上没有中国乘客。印度民航总局（DGCA）表示，冲出跑道的印度飞机型号是波音737，当时它正从迪拜接回因疫情被困的印度侨民。

　　冲出跑道坠毁的印度波音737客机

　　卡利卡特机场是一个高台式机场，雨天降落难度很大，虽然当地媒体引述印度民航方面的话称，不排除飞行员在降落时操作不当的可能性，但对于刚刚强行重启不久，准备复飞的波音737MAX客机来说，这又是一次关乎生死的重大打击。

　　这次事故对波音的复飞计划是当头棒喝

　　波音737MAX系列客机曾在半年内两次坠毁，2018年10月印尼狮航一架737 Max起飞13分钟后坠毁，2019年3月埃塞俄比亚航空的737 Max起飞6分钟后坠毁，两起事故共导致346人遇难。事故引发了公众对波音737 Max飞机安全性的质疑，一向谨慎的中国民航带头停飞了这种客机，继而引发全世界范围内对波音737MAX系列客机的停飞潮，并纷纷禁止它飞越领空，最后连美国航空公司也不得不停飞。

　　埃航737MAX坠机现场

　　随后，美国国内又遭受新冠疫情的影响，波音公司不得不宣布几乎所有工厂无限期停产。波音飞机虽然机型众多，但737MAX系列是其中最赚钱的，以省油著称，单架采购价在一亿美元左右。空难发生前，整个737MAX系列的订单多达4783架，其中仅最大客户中国民航就有近千架的意向合同。

　　波音737MAX典型外形特征是独特的翼梢小翼

　　然而由于受到737MAX接连两次坠毁，以及疫情期间航空市场不景气的影响，目前这种客机大部分的订单已经被取消，导致波音公司不得不将刚生产出来的白机身进行封存，其中仅今年年初一次就封存了400架，而已经生产好的737MAX则占满了波音公司的停机坪，甚至连员工的停车场上都停满了刷上客户涂装，但未来得及交付的飞机。在今年5月，整个波音公司只交付了4架飞机，不足往年同期的零头，创造了该公司60年来交付数量最低的纪录。

　　这不是火腿肠，而是封存的737MAX白机身

　　停满停车场的波音飞机

　　在遭受坠机和新冠疫情的双重打击之后，波音公司的股价一度跌到历史最低点，距离破产仅剩下100亿美元。在这种压力下，波音通过各种关系强推737MAX的复产和复飞。2020年5月27日，波音公司当天宣布恢复737 Max飞机在华盛顿州伦顿工厂的生产，并称将采取“低速率”的生产。不过刚复产半个月，6月10日，波音公司又叫停了该工厂的生产活动。

　　产线上的波音737MAX

　　另一方面，据法新社报道，当地时间6月29日，美国联邦航空管理局开始对波音737 MAX飞机进行认证飞行测试，以评估737 MAX是否可以安全复飞。当天，一架波音737 MAX飞机从华盛顿州西雅图的波音机场起飞，进行了数小时的首轮飞行测试。按照波音公司的计划，将在今年8月到10月重新恢复737MAX系列客机的航空运营。

　　波音737MAX客机

　　然而波音737MAX要复飞，至少还要面对三大问题的考验，首先是新冠疫情的影响，按照目前国外“全民免疫”的路数，民航市场至少需要3到5年才能恢复疫情前的水平。第二，目前，波音公司虽已花费数月时间对737MAX存在缺陷的软件进行修改升级。然而一直没有公布737MAX的“修复”细节，该机型的新问题依然层出不穷，这意味着该飞机仍是不安全的，各国监管机构难以批准其复飞的请求。第三则是赔偿问题，737MAX停飞又遭遇新冠疫情，让各国航空公司损失惨重，纷纷向波音“索赔”，虽然2019年波音为此项工作共赔付了约13亿美元，但仅仅只是杯水车薪。

　　波音737MAX复飞，还需要面对三大考验

　　而这次印度波音737客机的坠毁，无疑是火上浇油。虽然目前未公布坠毁的这架波音737客机的具体型号，但外界对整个波音飞机家族不安全的疑虑显然在不断加深。再加上737MAX最大客户中国民航在2021年将正式启用其国产的C919客机，估计未来对737系列客机的订单会不断减少。这一切，对于波音公司来说，都是坏消息。

　　C919将在2021年正式投入运营