近期传出消息，日本政府计划在2035年禁售燃油新车。但是在新能源汽车发展道路上，中国选择了电能，日本却选择了氢能。那么，这场新能源汽车“国运”之争，谁能赌对？

其实日本从1996年就开始研究新能源汽车，并且最开始也是大力推崇电力汽车，那为什么日本中途转向了“氢”能源汽车？

首先，就是为了减少日本对化石能源的依赖。日本作为岛国，国土面积只有37万平方公里左右，境内没有大江大河，水力发电基本不可能，而火力发电太消耗化石能源，所以日本一直以来都是核电。但即使如此，也还是掩盖不了日本的化石能源的严重不足，像石油、煤炭和天然气这些，基本都是依靠进口。况且，日本处于地震带，如果大力开发本土的化石能源，很可能会导致当地的地质变得更加脆弱。为了保证可持续发展，日本必须减少对化石能源的依赖。

其次，“氢能”是所有新能源中最适合日本的。其实日本在过去曾想让核能汽车普及到大众中间，但后来福岛核电站泄漏了，这个事件造成的负面影响让日本民众对核能本身就非常排斥。这个时候，日本人发现“氢能”就很合适：氢的燃烧产生的热能远高于汽油、柴油和天然气这些化石能源；而氢和氧燃烧后没有碳排放，只会生成水；最重要的是氢的质量很轻，这就减少了充能时间，加氢三分钟，氢能源汽车就能跑700公里.....可以说“氢”是完美的契合了新能源汽车的发展道路。

那为什么中国不发展氢能源，依旧走电动汽车的道路呢？

其实主要还是为了保证中国能源安全和减少环境污染。目前我国石油进口率达到了70%，而国际上公认超过50%就意味着能源安全受到严重威胁。确实，如果有别的国家恶意控制马六甲海峡等重要的海运通道，我国石油相关产业就会受到毁灭性打击。所以我国必须大力发展新能源，而中国电力汽车的发展道路其实是中国国情决定的。

第一，日本手握全球70%的氢燃料汽车专利，而制作氢燃料电池需要的材料——铂，产在南非，如果中国也发展氢能源，一定会处处受制于人。

第二，氢能源汽车理念太过超前，但现在的氢能源的使用技术却不够成熟，无论是在制氢、储氢方面、还是加氢方面都有着很大的难度。而电能就不一样，中国发电量世界第一，而且无论是制造、使用还是存储、补给，中国对电都已经有了丰富的了解。

第三，中国在发展电动汽车方向有很大的优势，而这项优势刚好就是日本所没有的——丰富的资源。做电动汽车，首先考虑的就是电池，而中国就是世界锂资源储备的第三大国，能够满足目前大多数电动汽车的需要。同样的，电动汽车的制作还需要一种更为珍贵的材料——稀土，可碰巧的是中国的稀土储备还是世界第一，所以才说，发展电力汽车是中国国情决定的。

这时候我们回到最初的问题：中国和日本，谁赌对了？电动汽车与氢燃料电池汽车，哪个更好？哪个才是未来？这个问题，现在很难做出答复。但只从能源方面来看，不得不说日本的眼光更加长远。

日本本土的常规能源非常稀少，化石能源的供应更是主要靠进口，目前日本能源自给率不到17%，能源安全压力极大。但氢拥有庞大的能量，如果解决了氢的使用问题，就能减少对石油、煤炭的使用量，日本选择氢能，也正是想从根源彻底解决能源问题。如果日本真的能够大规模使用氢能源，那么化石能源方面的问题就不会再限制日本的发展，甚至有可能日本会凭此站在新能源产业链的顶端。

那中国呢？中国的国土面积大、能源分布不均衡，但我们拥有强大的电力生产能力以及超、特高压输电技术，中国也正是依靠这些，让电力成为中国使用量最大的二次能源，但比起氢能源，电能还是有致命的缺点：它是二次能源，想要有二次能源就要消耗其他能源，虽然现在中国有了更多清洁的发电方式，但是火力发电任然是主流。

但新能源的未来不能只从一个方面来看。目前日本主要采取的是化石能源制氢以及工业副产制氢两种方法，前者也依靠化石能源，后者的使用的是更为复杂的物理吸附制氢的方法，两种成本都很高，不适合大范围推广。而且加氢站的建设也没有跟上，这代表即使解决了氢能源的制造和使用后，也要花大量的时间在全国范围内建设补给站点。

但中国从新能源大方向确定的那天起，就设立了有关新能源汽车的研发项目补贴，还引进特斯拉塑造产业链。不仅如此，中国新能源汽车其实很早就已经在部分地区开始推广了，从早期的半电半油开始，不少城市都已经建立了配套的充电站网络。如果电动车成功代替了燃油车，那么中国电动车会很快普及到老百姓的生活中，完善配置也不会有太大困难。

而且在氢能源汽车领域，中国也没有放弃，虽然发展时间上没有日本充足，但这并不意味着日本可以够持续保持领先地位。按照当下的情况来看，氢燃料汽车还处于发展的初级阶段，产品及其有限。截止2021年1月份，丰田的氢能源汽车——MIRAI(配置|询价)的全球保有量仅为12467辆，而在中国，电动汽车在一二线城市有了很高的普及率，配套技术也已经完善，各大车企还在相继投入，而中国就可以全力以赴的扑到氢能源的研发与使用上，从这方面来说，中国已经走在一条平稳的新能源大道上了。