民航局再次回应东航事故调查的最新进展：

　　不少人看到这个消息之后，又是一声“叹息”，这好像是说了点什么，又好像是没有说什么。还有人说“我还以为结果出来了呢”等等。同时也在说，“3·21”东航事故调查到底什么时候才会公布出来？这差不多过了近3个月了。下面我们就一步一步地来看看。

　　3·21东航客机事故

　　3·21东航客机事故的确是令人心疼。根据民航局确认，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，通过组织全国20个省区市公安机关，采集132名机上人员生前DNA样本和亲属DNA样本，机上132名遇难者身份全部确认。

　　而在出事故之后，我国也公布了一个初步的调查报告。

　　里面包括了飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。不过，很多人看到这个报告之后，也没有看到是什么原因。

　　所以，这个初步报告是一份没有什么具体原因的报告。当然，本身初步报告一般不涉及原因分析及结论，需要更长的时间来针对这次事故进行调查。所以，大家也没有看到什么信息。

　　这不，民航局又回应“3·21”东航事故调查最新进展，但是，从公布的情况综合来看，那就是事故还在持续之中，也并没有一个具体的结论。所以，让不少人觉得这个调查结论进度太慢了，真的是这样吗？

　　飞机事故查明原因有多难？

　　对于很多人来说，很多人认为调查飞机事故，直接就可以从我们所说的黑匣子之中找到信息。是这样吗？其实并不是。

　　黑匣子的确具有记录事故原因的可能性。但是，这次飞机事故的黑匣子并非是完好无损的。

　　根据中国民航局表示，机上两部记录器由于撞击严重受损。所以，既然受损了，那后续的问题就很多了。修复、提取数据、分析等等，都需要很长的时间来做。

　　两个黑匣子到底是什么情况？能够获得什么数据？很多人应该都知道，在飞机上是存在两个黑匣子，一个是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），还有一个是飞行数据记录器（FDR），这两个黑匣子的功能完全是不一样的。

　　驾驶舱话音记录器相当于是一个语音系统，能够录制飞机里面的一些对话语音。

　　例如：飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话，以及飞机发出的一些声音，噪音、各种警报声音等等。

　　如果在飞机出现事故的时候，飞行员们之间的对话也会被录制出来。所以，一旦获取到驾驶舱话音记录器的资料，那也可以找出一部分原因。

　　而飞行数据记录器（FDR）是不一样的功能，它是对飞机自身变化的一个数据记载，特别是在飞机飞行之下的一个数据记载。

　　例如：飞机高度、速度、航向、姿态，发动机变化参数等等，都会记录下来。

　　这也是为什么之前大家一直说，要找到这两个黑匣子的原因。但是，这里并非是直接找到黑匣子之后，就可以确定出原因的，还可能存在其他因素影响。

　　而这次黑匣子受损了，要想彻底破解，下载数据还有很多问题。黑匣子受损，到底会面对什么难度？

　　第一，如果黑匣子受损严重，首先就是要进行数据恢复。当然，能不能恢复就要看受损的具体情况。如果太严重了，也是难以彻底修复的。就算是能够下载一部分，那也只能说是极少的一部分。

　　第二、受损的黑匣子要看存储单元的情况，这个是最重要的。如果存储的区域都出现问题了，那影响也会比较大。

　　第三、在黑匣子之中，有一个存储数据的关键芯片，如果这个都受损了，那就需要更长时间来进行修复。甚至还可能需要厂商来进行指导，修复等等。

　　所以，我们只知道黑匣子受损了，但是具体的情况就没人知道。这里我们也只能说，大家不要着急，飞机事故原因调查的确非常困难。

　　并且，就算是我们获取了黑匣子的信息，分析出来了，还需要看看外部条件是否影响到飞机，这些都是需要考虑的情况，这需要综合性判断。

　　那到底什么时候可以公布具体原因？

　　为了保证调查的准确性，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

　　所以，在短时间肯定是不会有什么具体原因公布的。但是只要完成了系统的调查，那么具体原因也会公布出来。

　　从历史上来看，空难的调查时间也非常久，对于任何一个国家都一样，例如：2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。而我国伊春空难调查，也用了将近2年的时间。

　　所以，综合情况来看，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，如果是复杂的事故调查耗时会更长。

　　这就说明了，至少也需要等待2年的时间才会公布详细的情况。并且，单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测，都不是负责任和可靠的行为。

　　所以，大家继续等待吧，相信最后会给出大家一个具体的原因。当然，最后我们也再次强调，在没有公布具体原因之下，不要到处传播谣言，一旦你造谣，将会受到法律制裁，这不是开玩笑的，请不要在“刀尖上”去行走（完）。