近期，根据网络上流传的歼-10C战斗机的最新图片，涂号502的第5批歼-10C已经开始下线，按照前4批次总计约180架来计算，目前歼-10C的量产数量应该已经接近200架。另外，令人惊喜的是从第5批次开始，歼-10C战机开始批量换装国产涡扇-10B“太行”发动机。

　　涡扇-10系列发动机虽然早已研制成功，但由于该发动机的稳定性问题一直未得到更多的检验，所以作为单发战机的歼-10系列战机在过去的近500架中几乎使用的都是俄制AL-31F发动机，而在经过120架以上的歼-16战机全面实际证明后，足以说明国产涡扇-10“太行”发动机已经十分成熟，所以歼-10C也开始批量换装该发动机。

　　国产战机换装国产航空发动机，一直是众多军迷所期待的事情，特别是对于单发的歼-10战机，如果能批量换装涡扇-10更能说明该发动机已经十分成熟，而如今这一期待已经实现。当然，涡扇-10发动机也不辱使命，它的使用也将使得歼-10C的性能再上一个台阶。

　　首先是发动机推力，早期歼-10A型装备的是俄制AL-31FN型发动机，该型发动机的最大加推力为127KN（约为13吨），之后歼-10B/C战机大多采用的是AL-31FN(Serise3)，加推力增加到了135KN（约为13.8吨），这一推力对于轻中型的歼-10战机来说已经基本够用。

　　早在10年之前刚刚定型的涡扇-10B发动机推力就达到了13.5吨，而如今新批次的歼-10C所用涡扇-10B的小改型，其推力更是已经达到14吨，虽然歼-10C所用的涡扇-10发动机相比于俄制AL-31F的推力增加并不大，但发动机推力的小幅度提升也将使得歼-10C的机动、挂载能力有所提升。

　　不过，歼-10C换装涡扇-10的最大好处在于该发动机的使用寿命，早期型号的AL-31发动机的总寿命只有900个小时，后来经过升级改进的AL-31FN使用寿命虽然有所提升，但是也只有1500小时。而有消息称，涡扇-10的总寿命几乎是2倍于AL-31FN的，也就是近3000个小时，这样以来使用涡扇-10后的歼-10C就不用频繁维护和更换发动机了，这是一个非常大的进步。

　　总之，作为单发战斗机的歼-10开始批量换装国产涡扇-10“太行”发动机，这足以说明该发动机已经十分成熟稳定，而涡扇-10发动机推力和使用寿命的提升，也将使得歼-10C的综合性能得到提升。