文/羊城晚报全媒体记者 钱瑜

　　图/受访者供

　　“差点流泪，有点依依不舍。”22日下午，珠海航空有限公司教员机长李红保执行完最后一个航班飞行任务，为自己的飞行生涯画上圆满句号。这是珠海航空公司首位退休的教员机长。年轻的飞行员列队欢迎，聆听了李红保退休前的“最后一课”。珠海航空有限公司董事长、党委书记王长江说，李红保虽然离开岗位，但他严于律己、精益求精等精神将传承下来，鼓舞其他飞行员继续前行。

　　李红保挥别飞机

　　曾遭遇飞机失控转危为安

　　1977年，李红保进入空军第二飞行学院学习飞机驾驶，1981年至1997年在空军服役，历任中队长、大队长、团参谋长、师参谋长，1997年12月转业至珠海航空有限公司，担任B737机长教员。在部队多次荣获二等功、三等功，以及胜利功勋荣誉奖章，为空军特级飞行员。

　　李红保成为飞行员源于一次偶然的机会。在李红保上高二时，空军到他所在的学校招飞。抱着试一试的想法，李红保去报了名，“当时想着，如果没有选上，能免费体检也是很好的。”通过层层选拔，李红保从“千军万马”中脱颖而出。而在当年，李红保所在的湖南衡阳地区最终只有2个人通过选拔成为飞行员。李红保感慨称：“真的没有想过自己会成为飞行员，我非常珍惜这段时光。”

　　从航校毕业后，李红保到了部队开始驾驶轰-5，尔后“升级”为驾驶轰-6，这一开就是20年。1994年，李红保执行飞行任务时遭遇雷雨天气，飞机失控，他沉着冷静以对，最终转危为安。虽已过去多年，他仍记忆犹新：“这事令我终身难忘。任何时候，安全都要放第一位。”

　　李红保的妻子为其献上鲜花

　　李红保走下飞机

　　把飞行这件事做到极致

　　1997年，李红保转业至珠海航空公司。“都转到航空公司了，为什么不继续飞行呢？”李红保想要继续飞行。但从驾驶轰炸机“转型”至开客机并非易事。轰炸机为俄式飞机，需熟悉俄文；客机为欧美飞机，要懂英语。不仅如此，两者的驾驶要求和标准都差异极大。为了能继续飞行，李红保付出了极大的努力。他的太太回忆说：“李红保在家学习十分刻苦，汗流浃背的，吃饭睡觉都经常顾不上。他很热爱飞行，一提到飞行，眼里都有光。”

　　坚持不懈的努力使李红保踮起脚尖“够”到了飞行梦想。成为民航客机飞行员后，他紧绷着“安全”这根弦，从未放松过，20多年来将一波波的旅客安全送达。他在珠海航空公司飞行达2.4万小时，从未发生过人为原因的飞行差错事件，也从未因个人原因影响飞行运行工作。 看似简单，其实不易。珠海航空公司飞行部书记陈庆福评价称：“飞了一辈子都平平安安的。把飞行这件事做到极致了。”

　　工作期间，李红保曾荣获南航集团模范员工、南航集团优秀党员等称号，荣获民航总局颁发的安全飞行铜质奖章、银质奖章、金质奖章。而在闲暇时光，李红保爱好运动，还喜欢乐器，他笑言：“运动是最好消除疲惫的方法。”或是受他影响，李红保的弟弟、儿子、侄子均是飞行员。

　　李红保的同事靳天乐评价称：“他从来不挑班，让他飞哪个班就哪个班。可以说，家庭美德，职业道德，个人品德都集合在了他身上。你不知道，把飞机交到他手上多么让人放心！”面对李红保的退休，同事们颇多不舍，还有同事这样顽皮地祝福他：“祝贺你安全到站，开启人生第二春。”珠海航空公司副总经理李为称，敬畏是航空业的关键词，李红保的从业经历是对“敬畏”很好的诠释，“我们要向李红保学习，更要努力超越他，超越是未来的使命。”

　　来源 | 羊城晚报•羊城派

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