减重，不仅出现在运动场上；在汽车领域，为了追求更快的车速、更稳定的过弯、更精准的操控，减重的设计及工艺一直是工程师们所极致追求的。相较于传统材料来说，碳纤维材料本身有着不少的优点。但是碳纤维材料为什么仍然没有普及呢？原因就是碳纤维材料的成本价格，恐怕是普通顾及到成本的领域无法承担的。

不是所有的碳纤维材料都贵，但是高强度碳纤维材料贵。

碳纤维有着不同的强度和比模量，所以不同的碳纤维价格也不同，以日本东丽的碳纤维价格为例，T300的价格一百多元一千克，而T1000的价格已经是千元开外了。

高强度的碳纤维材料一直由几家公司垄断。

可能大家没想到，碳纤维不是谁都造得出来的，东丽、东邦和三菱是日本碳纤维三大巨头，除此之外还有美国赫式、台湾台塑、韩国晓星和中国神鹰。这其中又以东丽为标杆，所以其他厂商的碳纤维材料命名虽然跟东丽不同，但是说强度时，都会说自己是Txxx(东丽的命名方式)同等规格，这样一来，碳纤维就处于一个半垄断的状态，定价权自然就在供应商的手上，价格自然也就上来了。不过当前国产民用碳纤维材料也一直在进步，希望不久的将来，能有价格合适的民用高强度碳纤维材料。

碳纤维材料加工环境及工艺的严苛性，进一步增加了生产成本。

苏州挪恩复材是一家从事碳纤维研发与产品定制加工的厂商，拥有一整套的碳纤维加工设备和所需车间。就以成型环节来说，碳纤维布粘合的过程中如果粘了灰尘强度就会降低，所以挪恩复材的成型室是一个无尘，恒温恒湿，且室内外大气压恒差的环境，一个这样的车间跟绝大部分的普通厂房比起来，成本不知道高到哪里去了。

再说碳布粘合的过程，为了保证组间的高精度，所以采用纯手工打磨，机械臂涂胶，纯手工粘合的方式，一旦生产过程中纯手工的工序多了，时间成本和人力成本就上来。

挪恩复材在为某汽车厂商定制车身时，在喷漆之前需要对所有的焊缝及裸露位置使用密封胶密封，密封步骤完成以后再使用阻尼胶封涂；密封完成以后会使用纯手工的方式，对整个车身进行打磨，用砂纸将全车打磨成磨砂面，做到无一处反光，无一处露底，这道工序大概就要花费掉5小时的时间。

打磨完成以后是4层漆面，全手工上漆，依次是底漆，中涂，色漆与清漆。完成中涂以后，又是一次跟刚才一样的打磨，一天又过去了。再往后才是色漆与清漆的喷涂，你以为四道漆做完了车身就做好了？不，离开喷漆车间以后还有一个整体抛光。

从以上介绍相信大家就能明白为何碳纤维复合材料价格一直居高不下，并且这其中还涉及到制作工序的人工成本。当然目前国内已有自行研发的碳纤维材料，相信随着研究技术的不断进步，以及完整的碳纤维产业链布局完成，整体碳纤维复合材料的价格将会降低到合适的区间内。