【太平洋汽车网 导购频道】过往丰田给人的感觉就是质量靠谱，现在随着TNGA的到来，为整个丰田旗下新车带来了全新的面貌，也为一汽丰田带来一款全新旗舰座驾——亚洲龙(配置|询价)。那么以往只受中年人待见的中型车，到了亚洲龙这个年代，它能吸引到当下的年轻消费者吗？今天就邀请三名年轻编辑去感受一下这台新旗舰。

亚洲龙原本只特供于北美并且深受当地消费者们欢迎，上一代和这一代车型和雷克萨斯ES(配置|询价)共享平台。一汽丰田希望通过引进这款车型进行国产，然后将亚洲龙在北美市场取得的成功复制到中国市场上。

外观：霸气前脸塑造出旗舰气场

现在主流新车的造型必然不会令消费者们失望，尤其是诞生于TNGA架构下的车型。阿威第一眼看到亚洲龙就有这种感觉，即便你不知道这款车型价格以及定位，从造型就能获知这台车绝对是一汽丰田里的领军人物。例如它拥有近五米多车身，硕大的前脸进气格栅打破常规设计等，很好地将大车那种大气感散发出来，虽然阿威以前对大气的车型并不感冒，但他看到亚洲龙之后就放下了抵抗力，同时认为买这台车能为他增强面子感。

内饰：表面简单不乏精华

子健负责亚洲龙的内饰部分，他觉得亚洲龙虽然有着出众的造型，但坐进车内和外观相比就感觉是两种完全不一样的性格。亚洲龙内饰风格偏向简约，同时在一些细节处理上展现出细心的一面，例如面板上的缝线设计，还有带切角设计的中控台等。另外在配置方面，亚洲龙全系标配升级版丰田智行安全套装（包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制功能。）和9英寸触摸显示屏。

空间：表现不错

亚洲龙车身尺寸接近5米，实际的内部乘坐空间也得到一份满意的答卷，同时TNGA优化了双擎车型的电池布局，因此后备厢容并没有受电池布局而影响到内部空间。

驾驶：平顺、好开

嘉铭认为在亚洲龙刚推出那一刻车型分布就能看出，它的主销版本是2.5L双擎，是2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

电池电量充足时，亚洲龙在前段的表现接近一台电动车。起步时候迅速、安静，加速的时候平顺，这两点是嘉铭对亚洲龙印象最深刻的地方。当油门继续深踩或者电池电量不足时，发动机的介入动作不算明显，要比一些车型在启停功能结束时，发动机介入工作的动作要小了许多，基本上要靠仪表盘左侧的能量表和中控屏上的能量示意图才能获知。

除了EV，还拥有ECO、NORMAL和SPORT模式，嘉铭觉得如果想要达到最佳的省油效果，ECO会是最佳的驾驶模式，当动力输出会相对平缓一点，但对于“佛系”司机来说这点问题不大。另一边如果你想追求更畅快的驾驶感受，那就毫不犹豫选择SPORT模式，但油耗肯定会有一定上升，不过也要比同排量纯燃油车表现好。

底盘整体调校偏向舒适，但不像上一代丰田车那样表现得毫无路感，亚洲龙在这基础上添加一点韧性的元素，有点德系车的味道。TNGA为亚洲龙带来低重心的车身结构，因此开起来一点都不会有大车那种笨重感，转向调校也很舒服，过弯时车身倾侧要比传统的中型车控制得更好。

全文总结：亚洲龙作为新生代一汽丰田的旗舰座驾，它的各方面表现都有着令人信服的表现。例如具有视觉冲击力的前脸设计、简约不乏精致感的内饰以及舒适的乘坐环境。不过对于我们年轻人而言，更喜欢它成熟、高效的混动系统和TNGA带来更好开的驾驶感受，也难怪在上市之后就一直取得不错的销售成绩。（图/文/摄：太平

洋汽车网 潘洪瀚）