这是我第一次开E46，也是我第一次开手动挡的M3(配置|询价)。

20年过去了，现在总里程数也就11万公里左右，刚刚又花了10多万进行翻新修复，可以说是状态一级棒的E46了。

车主日常开720s和GT3，但就是不舍得把这台M3卖掉。

这是为什么呢？

一般来说，喜欢玩车的人会分成不同的派别，喜欢新车和老车的；喜欢JDM和欧洲车的；喜欢高转自吸和涡轮的；喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点，所谓众口难调，每个人都拥有自己独特的口味。

但E46 M3仿佛就满足了大部分人的口味。

开着很平易近人，却又有一个灵活的尾巴；什么转速都能发力，却又可以突破8000转；有手动挡的乐趣，离合和足跟却又特别轻松；车感异常丰富，高速巡航又异常稳定舒适。

E46诞生于那个科技和原始驾驶乐趣交叠的年代，它既保留了老车的味道，而更新更强的技术又令它跑得更快。可能正是2000年这个时代成就了E46。我一直都说宝马特别擅长造平衡的车，而这一台E46 M3就是平衡中的平衡，宝马中的宝马。

当然，它也不是全无缺点的，在和F80 M3跑的时候就一直出问题，如果不用到8000转，根本无法跟涡轮新车竞争，但逼近红线开的话，不到几分钟水温也逼近红线。

科技可能并不能带来驾驶乐趣，但它一定能让车跑得更快更远。由于我自己不是E46玩家，我不知道这是E46 M3的通病，还是这台车的个体问题。但有开E46 M3的网友也说，E46的确是一代问题比较多的M3。也是2000年这个时间点，注定让它也只能昙花一现。

E46很可能是宝马最后一台终极驾驶机器，这并不是我说的，而是宝马自身的定位一直在变。

“我们只生产一种东西：终极驾驶机器”宝马的广告语从终极驾驶机器，到纯粹驾驶乐趣，到现在最新的“悦”，机器和驾驶已经变得越来越不重要。就算是Nana这么热爱驾驶的人，要她在E46和F80中间选，她也会毫无疑问的选择F80。并非是E46后再无宝马，而是宝马再无E46。

致敬每一台为车迷带来心跳的老车。