190岁的纸质火车票已经没多少生日可过了|电子|条形码|车票

　　190年前的今天，1830年9月17日，英国利物浦—曼彻斯特铁路正式运送旅客之时，世界第一张火车票诞生了。这张车票长88毫米、宽60毫米，车票上只印有站名，而发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票者书写。伴随铁路乘客的不断增加，售票者逐张填写车票的办法显然落后，于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票，即硬板式车票应运而生。“埃多蒙桑”式车票由厚卡纸印制而成，尺寸为2英寸×1英寸(57×30毫米)。简便易携带的特性，使得这种“硬板式”车票很快风靡全世界。

　　典型的埃多蒙桑式车票。图片来源：新浪网

　　如今，190岁的纸质火车票，在中国已经要“寿终正寝”了。今年6月20日起，电子客票在我国普速铁路推广实施，旅客乘车前不再需要换取纸质车票，“刷身份证”即可直接进站乘车，这也意味着“埃德蒙桑”式车票永远存留在国人的回忆中。

　　从“有形”的硬板票到“无形”的电子票，一张小小的车票，见证着我国铁路发展的日新月异。“电子客票”的实施，纸质车票退出历史舞台，你还记得它成长变化的样子吗？

　　据资料记载，中国最早的火车修建于清朝末期，但是这些铁路并不是政府愿意修建的，而是外国人为了更好的进行贸易交流而修建，所以火车票大多使用各铁路修建国的车票形制，从而造成清朝末期中国铁路的车票五花八门、规格不一。

　　清朝末期火车票五花八门。图片来源：新浪网

　　民国初期，国民政府开始整顿火车票。1921年元旦，国有铁路的统一章程出台，将车票的内容、样式、颜色进行统一，并规定中国铁路客票使用卡片式车票（即“埃德蒙桑”式车票）。不久后，国民政府铁道部颁布《中华民国铁路客车运输通则》，将旅客客车车厢按照舒适度、待遇、价格进行等级划分，即头等车、二等车、三等车，且各等级火车票颜色分别以红色、白色、蓝色印制。此后，人们便可以根据各自的经济能力选择不同的车厢。

　　民国各等级车票颜色不同。图片来源于网络

　　民国国际联运车票。图片来源于网络

　　1949年10月1日之后沿用的民国车票。图片来源于网络

　　我国东北地区出现了57×25毫米的窄型车票。图为1959年5月29日发售6月1日出发14次南京至北京硬卧车票（长条形常备客票）。图片来源于：火车票收藏爱好者贾赟。

　　新中国成立以来，火车票经历了四次变迁。

　　第一代：硬板式火车票

　　中国铁路的第一代火车票是“硬板式”火车票，规格沿用了57×25毫米，但车票票面底纹从各铁路局自定变为全国统一规定：快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。

　　1949年10月1日之后车票演变。图片来源于网络

　　上世纪70年代，中国铁路科学研究院对铁路计算机客票的研究取得初步成果，经（原）铁道部批准，1979年7月20日上海站和北京站试售计算机客票。据悉，这是中国铁路的首批计算机打印客票，也是中国铁路售检票系统变革的重要转折点。

　　第二代：软纸式火车票

　　1996年末，软纸式火车票开始在全国推广，而软纸票以2009年为界可分为两种类型。

　　“一维码”车票（初代软纸票）。图片来源于网络

　　初代软纸票票面上的信息包括了车次、起点站、终点站、发车时间、购票类型及一维条形码等信息。该条形码经工作人员扫描后可显示售票车站及售票窗口信息。

　　“二维码”车票（二代软纸票）。图片来源于网络

　　二代软纸票将初代一维条形码改为二维码，并且该升级版车票具有防伪系统，可以有效抵制票贩销售假票的行为。

　　第三代：磁介质火车票

　　2007年，动车组全面上线并投入运营，我们国家逐步迈入“动车时代”，“磁介质”火车票正式在全国“上岗”。该类车票在背面植入了磁性、热敏信息，旅客可通过自动售票机实现自助购票，检票口从此也出现了自助检票机的身影。

　　2007年6月30日北京铁路局青龙桥车站售出最后一枚硬板车票。图片来源于网络

　　第四代：电子客票

　　现阶段，我国普速铁路已全面推广实施电子客票。据悉，目前全国铁路有2400多个车站实行电子客票，将覆盖95%以上的铁路出行人群。实行电子客票以来，旅客在购票、进站乘车、退改签等环节可享受极大便利。其中最显著的变化是，进出站检票凭证由过去的“身份证件+车票”，简化为“一证（身份证件）通行”，此举使得闸机检票速度提高3倍左右，极大节约了旅客出行时间成本，而且有效防范丢失车票、购买假票等情况的出现。