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全球最成功的通用直升机,性能强悍的全能战士“黑鹰”

全球最成功的通用直升机,性能强悍的全能战士“黑鹰”
2020年07月08日 14:37 新浪网 作者 干杯小罗情感说

  全球最成功的通用直升机,性能强悍的全能战士“黑鹰”

  “黑鹰”直升机项目起源于上世纪70年代,源自于美军经历实战检验的需求。60年代中期,UH-1在不断升温的越战中暴露出不少缺陷,美国陆军开始考虑该型直升机的后继型号。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统(UTTAS)方案征求书,要求该型要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准,这便是“黑鹰”的孵化计划。

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  UH-1

  在该计划的招标过程中,有多家军工企业参与了进来,经过筛选最终留下了西科斯基(Sikorsky)与波音·伏托尔两家企业竞标。在获得美国军方的资金注入后,西科斯基与波音都推出了自己的原型机,分别为YUH-60A与YUH-61A,在经历了严格的竞争测试过后,1976年12月23日美国军方最终选择了西科斯基的YUH-60A方案,这便是后来的UH-60,并被赐名印第安部落酋长的雅号“黑鹰”。

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  “黑鹰”直升机的机长(旋翼、尾桨展开)19.76米(旋翼、尾梁折叠15.26米),机高(尾桨展开)5.18米(至桨毂顶部3.79米)。该机前部为驾驶舱,正副驾驶位分居右边和左边,后部为具备较大空间的舱室,设计了左右侧门,人员和物资进出方便。

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  动力系统强劲稳定

  “黑鹰”直升机采用了两台通用出品的T700-GE-700涡轴发动机(UH-60L换装1417千瓦的T700-GE-701C发动机),单台功率1165千瓦(1560轴马力),在润滑油全部泄露后,发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元(APU),用于启动发动机以及作为地面辅助动力。该机主旋翼采用4片直径16.36米的全铰接式大弯度旋翼(可折叠),桨叶采用了先进的后掠桨尖技术,可提升旋翼的高速性能。尾旋翼安装在尾梁左侧,略微上倾(相对于垂直面倾斜20度),可协助主旋翼提供部分升力。该机水平尾翼的尺寸较大,可增加飞行稳定性。

  “黑鹰”最大时速361千米/小时,巡航速度268千米/小时(高度1220米,35摄氏度),垂直爬升率3.55米/秒(海平面,32.2摄氏度),实用升限5790米,悬停高度2895米(有地效,35摄氏度),航程600千米(最大起飞重量,最大内部燃油,30分钟余油),续航时间2小时18分钟。“黑鹰”采用了铝制机身,有利于减轻全机净重,该机空重空重5118千克,最大起飞重量可达9779千克,机腹吊索挂钩可吊运4080千克的物资(可挂载一门105毫米火炮或一辆悍马),具备强大的人员与物资投送能力。

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  防护性与抗坠性优异

  为了适应战场环境,该机加强了自身防护能力,在发动机舱外壁和驾驶舱加装了防护装甲,两台发动机相距较远,以避免其中一台发动机遭到攻击波及另一台。与此同时,该机的主旋翼和尾旋翼都进行了特别加固,能抵御23毫米炮弹的射击。

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  考虑到严格的战场环境,“黑鹰”强调了抗坠性能。该机在机体底部应用了固定式抗坠毁起落架,并在机身底部附带了蜂窝状填充物,加上机舱内的减震座椅,能在30米的高度以8米每秒的速度坠地时保证机内成员基本无恙,这在试验阶段就经历过类似测试。

  1976年春,当时“黑鹰”项目还处于军方评估阶段,一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中,导致旋翼受损但没有人员伤亡,更换旋翼后自行飞回基地,随后仅进行细微修理就重新试飞。此一事件验证了西科斯基YUH-60A抗坠毁性,成为这一方案获胜的关键因素之一。

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  航电系统配置全面

  在航电系统方面,“黑鹰”进行了较为全面的配置。该机配备了自动飞行控制系统(AFCS),可充分利用新发动机和传动总成的功率。着眼于实战当中的电子对抗环境,“黑鹰”安装了自卫对抗系统,包括用于干扰红外寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”、AN/APR-39(V)1或AN/APR-44雷达告警接收机以及AN/ALE-39箔条-红外干扰弹投放器(安装在尾梁前部两侧)。

  对于夜间作战的需求,“黑鹰”配备了夜视系统,提高了“黑鹰”执行任务的时间适应性。此外,“黑鹰”还配备了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、集成GPS的惯性导航系统。

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  火力配置灵活

  “黑鹰”作为通用直升机,虽然没有专业武直的强大火力,但是也进行了基本的火力设计。“黑鹰”左右舱门均设置了机枪射位,可安装M60D 7.62毫米机枪(后期升级为通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪),座舱前部可安装一挺或两挺M23D(或M60)机枪,机身挂架可挂载XM-130干扰物投放装置以及海尔法导弹、火箭、布雷器等武器设备。

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  三军通用,享誉全球

  UH-60“黑鹰”(Black Hawk)最早只是陆军型号,经过实际应用验证了该机优异的多任务性能,逐渐发展出了海军型SH-60“海鹰”(Sea Hawk)、美国空军HH-60“铺路鹰”(Pave Hawk)、海军陆战队型“夜鹰”(Night Hawk)等众多衍生型号,早已成为美国各大军种倚重的绝对主力。此外,“黑鹰”出口型S-70A/C还远销到了世界20多个国家和地区,成为各自不折不扣的主力机型。

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  SH-60“海鹰”(Sea Hawk)

  经历全方位检验

  对于一型装备,最好的检验就是实战。在1991年的海湾战争中,美军出动了约400架“黑鹰”直升机,虽然6架“黑鹰”在战争中损失(其中两架战损,4架因事故损失),但是已经表现出了很好的战场实用性。在伊拉克,“黑鹰”适应的是沙漠环境,在美国海军舰船上,“海鹰”要接受高温高盐的挑战,在阿富汗,“黑鹰”要适应的是高海拔山地环境,这些都验证了“黑鹰”是一型适应性极强的通用直升机。

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  UH-60M

  未来依然可期

  从1979年“黑鹰”正式交付美国军方开始,已经服役了41年,目前发展到了SH-60M型,这一改型一部分来自全新生产,另一部分来自已有机型改造升级。由于已过不惑之年,加之面临新的作战环境,美国军方已经在谋划采购下一代通用直升机。为此,西科斯基推出了“黑鹰”进一步升级版SH-60X(被定义为UH-60M Block2批次,已列入UH-60M的远期生产规划),但是却面临来自贝尔与洛马联合研制的V-280“勇士”和波音与西科斯基联合推出的SB-1的挑战,前途如何还待美军方最终定夺。

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  SB-1

  即便未来面临后来者的强势挑战,“黑鹰”历来展现出来的安全性、可靠性、通用性、耐用性、易于维护性已经赢得美国军方乃至国际客户的广泛信赖和倚重,在可以预见的未来,“黑鹰”依然会扮演世界通用直升机的主角。

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