25%正面碰撞成为中保研最差成绩

让我们再回顾一下这场津津有味的碰撞测试。主办机构是中保研C-IASI，主角是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版。在中保研的四个测试项目中耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数中，帕萨特分别得到了A（良）、M（一般）、G（优）、G（优）。乍一看好像还可以，不过在车内乘员安全指数这最重要的一项中，帕萨特表现极差，其中侧面碰撞获得A，而引起广泛议论的则是正面25%碰撞获得了P（最差），成为中保研测试以来最差成绩！

碰撞测试中，帕萨特的25%正面碰撞，车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。

没有对比就没有伤害，同为B级车的丰田亚洲龙(配置|询价)和丰田凯美瑞在各项安全指标上获得了全G的成绩，同门兄弟大众迈腾(配置|询价)好歹也成绩及格。不过，有一项成绩帕萨特却很出彩，在维修经济指数上，帕萨特得到了A（良），难道上汽大众已经做好了撞车好修车的准备了吗？

成绩公布后引起一系列舆论风波，不过截至目前，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应。本月8日，大众方面曾向中新经纬记者表示，上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。

此次上汽大众自愿申请了再测试，不过选择了中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。公开资料显示，中汽研C-NCAP是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，成立于2006年。据悉，由于引入中国多年，其测试标准基本已成为汽车公司新车基本设计标准。不过，由于现在大多数车型都能在C-NCAP中拿到5星的测试成绩，故其也被戏称为“5星批发机构”。

而帕萨特上月进行测试的机构为C-IASI。公开资料显示，C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。

值得注意的是，帕萨特在C-IASI碰撞测试中表现最糟糕的是正面25%偏置碰撞项目，而C-NCAP是没有这个项目的。此外，两家机构的测试成绩也因差异较大而引起过诸多争议。

例如，一汽-大众迈腾曾在C-NCAP那里拿下了5星评价，而且还和长安睿骋CC等一起拿到了2019年度安全车荣誉。然而在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，迈腾都仅拿到M(一般)的分值。

还注意到，此次上汽大众自愿申请的C-NCAP测试中，选用的车辆是帕萨特330TSI精英版车型，比C-IASI测试的最低配280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

不过，以上“碰撞门”风波及有关测试结果的争议都没有影响帕萨特的销量。乘联会最新数据显示，2019年12月，帕萨特销量为27414辆，同比增长81.2%。2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，稳坐中级车年度第一的成绩。