作者：周闪闪

编辑：老胡

2011年3月22日下午，脾气暴躁，喜欢朝对手脸上泼水的前国脚谢晖发了条微博：“五年内拿亚冠冠军？如果你没把它当笑话，那你头脑一定进水了！”

他怼的是恒大。那几年中国的足球联赛已经掉到历史低谷，许家印却突然高调的花1个亿从广州足协接下了表现平庸的前广药队，俱乐部头一次开大会，他就对着还没几个球星的球队立下了三个小目标：

“1年重返中超，3年夺中超冠军，5年夺亚冠冠军。”

这样的梦想王健林也有过，但他用尽了半生力气也只是在中国足球这个大染缸里跌跌撞撞，那时候，亚冠冠军对于中国本土足球俱乐部就像2002年的中国队距离大力神杯那样遥远。

但是，仅仅两年后，恒大就拿下了第一座亚冠冠军，还在三年内拿下了两次。中超冠军更是十年里拿了八次。

无论是从赛事成绩，还是商业价值，恒大足球俱乐部都是中国职业足球史上相当成功的案例，但它又是中国足球里一个有恒大特色的孤例。

这十年时间里，中国足球被改变了，恒大也被改变了。十年前1亿元接下的俱乐部如今市值已近200亿，那一年恒大地产业务的销售额刚过500亿，如今已超过6000亿。

2006年，许家印给恒大提出了一个目标：拓展全国、迈向国际，要“用三年时间再造二十个恒大”，要知道，当时恒大连广州都还没走出去。但是，十年后的2016年，恒大第一次进入了世界500强，排在第496名，到了2020年，从8月10日刚刚公布的名单来看，恒大已经排到了第152位。

在许家印的手中，让一切看似不可能完成的任务都变成了可能，正如当下的恒大汽车。

壹

在进入中国的头几年里，有一个问题曾一直困扰着来自欧洲和北美的国际汽车厂商，他们的中国区负责人总是不能准确的描述中国消费者对于汽车的审美偏好。在中国人的审美观里，好的汽车就应该：

高端大气上档次。

但是，没有一位专业的翻译能够地道的描述出其中的“大气”，这是一个中国特色的形容词，其中含义只可意会不可言传。最后，金发碧眼的老外们给出的解决方案是：为此编造了一个普通话的音译词：

“daqi”。

“大”是中国成长起来的企业家们信仰的行商思维，在他们的商业纵横中，很多商业判断与决策有时候往往会被认为匪夷所思，甚至看上去无知无畏。

但是，如果放在一场宏大的叙事中，待到多年以后将时间的轴拉长、再拉长，人们又会发现他们当初的这些决策竟然大都妙不可言。

许家印的信仰之一就是“大”，就如“恒大”的名字：古往今来连绵不绝，曰恒；天地万物增益发展，曰大。

过去的20年里，在中国地产这条大江大河里，恒大几乎精准的踩对了其中每一个节奏。

而在汽车业务的布局上，恒大的定位也一直很清晰：大开大合，这种高举高打的背后是大战略、大目标、大格局、大定位和大布局。

2020年，市场预计中国新能源汽车产销量将达1750万辆，新能源汽车产业就是中国未来又一条“大江大河”。但是，和地产行业不一样的是，这条江河对于资金规模的要求已容不下小玩家，就如许家印说的：

恒大造车是站在很多巨人的肩膀上。

然而，要跨上其他巨人的肩膀，必须自己也有巨人的步幅，到了2020年，恒大已经连续5届位列世界500强前排，自身具备了进入这条大江大河的坚实基础。

贰

仅有巨大的市场当然远远不够，在新能源领域，后发者若要实现先至还需要承担近乎天量的资本支出，以熬到盈亏平衡点的出现，其本身具有资本实力和耐力的护城河。

要知道，即使是近期市值已超过福特和通用汽车总和，并一举超越丰田，成为全球市值最高车企的特斯拉，仅仅在一年半前，还曾因资金困境面临裁员、关店、甚至破产危机。

华尔街的投行们一度给特斯拉贴出的标签是：头号垃圾股。

但是，就是这样一家企业，在一年多的时间里，就完成翻盘并正颠覆已发展了百年的传统车企。

新能源汽车制造商因巨额的资本支出往往会动摇投资者的短期信心，如果没有强大的资本实力，完全无法进入这一行业并打赢一场胜仗，更何况是恒大所采取的的“后发先至”策略。

两年时间，能做什么？在有百年历史的传统汽车制造业中，可能不过是论证一个想法的时间。

但是，恒大汽车所完成的是：对技术、人才、销售等整个产业链的布局，其中的技术部分是通过一系列大手笔的国际并购与合作，在整车制造、3.0底盘架构、动力总成、电池等各领域关键环节建立起世界最顶级核心技术。

以快打慢、前瞻布局。一切都得益于世界级的顶级资源调配能力，这背后也是恒大区别于绝大多数新能源汽车厂商的核心能力：资本实力。因为新能源汽车的先进技术几乎都掌握在国外企业手中，收购整合成为了最优选择，以资本换技术，进而以技术换时间。

按照许家印的说法是：

“能买的技术，能买的企业，都把它买了。”

在这个月月初，恒大更是一口气发布了六款“恒驰”品牌纯电动车型，覆盖了A级至D级车型，包括轿车、SUV、MPV等。

保证在如此多的车型能够快速亮相和一流品质，背后是恒大与MAGNA、EDGA、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头，以及全球15位成熟设计师、110家汽车零部件企业的战略合作。

在发布六款车型之后的几天后，许家印又出现了在了恒大汽车的生产基地，这些基地均是按照工业4.0标准建设。按照恒大的计划，上海、广州两基地共装配了2545台机器人，这一数量规模是特斯拉超级工厂的4到5倍。

按照恒大官方的说法，其在产品研发上全面对标特斯拉，在产能规模上则要超过特斯拉。

叁

两年前，当恒大跳进新能源造车的这一池深水时，几乎所有的观察人士都认为许家印这是在玩票。

两年之后，这种声音已经很难听到。毕竟，六款车是扎扎实实的，工厂是扎扎实实的，砸进去数百亿资金也是扎扎实实的。

汽车的世界很真实，它的每一个行动都很昂贵。两年的时间很短，但对于这个每一天都需要砸进去巨量资金的行业而言，两年时间又很长。

2014年，是中国所谓造车新势力“元年”的开始，每一个从互联网浪潮中腾出手来的富豪们都汹涌地进入到这个领域，在资本的一路推动下，形形色色的造车企业一度超过300家。

但是，如今活下来的不过十分之一。

贾跃亭搭进去了整个乐视，也不得不最终放手FF；2019年夏天还拿到25亿元资金的博郡汽车，如今只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金来给员工发放工资；砸下86亿元投资的拜腾汽车也暂停国内业务，北美和德国的办公室已申请破产保护。

这样的名单还可以列出一长串。

归根结底，这是一个需要强大资本输出持续支撑的行当，恒大汽车背后的倚仗是地产为主业的长期资本实力。

车企经营的演变有无法绕过的过程：从亏损到盈亏平衡，再到大规模盈利，此后整个行业会出现清晰的格局，行业的寡头效应也会慢慢出现。

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这个过程中，既考验管理团队的耐力，更考验企业本身的资本实力。而恒大从战略考虑和布局落子，全方位的正向研发、垂直一体会制造战略，以及高效的执行力，让恒驰本身具备最好的质量、最优的效率和成本。

如今，短短两年时间恒大已经完成了看似不可能完成的任务：最艰难的0到1，而接下来的1到10，10到100的几何增长也已在眼前。

按照许家印的规划，恒大汽车的远期目标是“世界规模最大、实力最强”，当下的一切看起来也正如他所说的：绝对不是梦。