在冷战期间,美国和苏联都铆足了劲想要研发出比对手性能更加优越的战斗机,这也就导致了在冷战期间,两国航空设计师在航空领域都有许多奇思妙想,而“海标枪”水上超音速战斗机,就是这样一款产品。
“海标枪”水上超音速战斗机
“海标枪”水上超音速战斗机诞生于1954年,距离现在已经有65年的历史了。其设计目标,在于为当时的美国海军提供一款不需要依赖航空母舰的,能够在海面上直接进行起降的超音速战斗机,这种设计目标在今天来看有些不可理解,但是在当时却是有现实意义的。
在上世纪50年代初期,喷气式战斗机才投入实战没多久,虽然其性能对比传统的螺旋桨式战斗机有了很大的进步,但是其机身更重,需要的滑跑距离更长。美国海军的航空母舰在使用喷气式舰载机时,往往会受到诸多限制,于是,水上超音速战斗机项目应运而生。
美国海军当时装备的F9F“黑豹”舰载机
在项目一开始,设计师为了让战斗机拥有良好的防水性能,曾经想过采用比较传统的船身式设计。但是在经过计算后发现,船身式设计虽然能够让战斗机达到防水的目的,但是却造成了较大的飞行阻力,战斗机没办法进入超音速状态。因此,船身式设计首先被废除。
采用船身式设计的方案
取代船身式设计的是滑撬式设计,所谓的滑撬式设计,就是在战斗机起飞的时候,战斗机的机身下方伸出两片滑撬。在战斗机起降的时候,战斗机就可以像滑雪那样在海面上进行滑行。战斗机起飞之后,可以将滑撬收起来,并不会对飞机的气动外形产生太大的影响。
滑撬设计方案
为了能够达到超音速飞行,加上当时美国海军出于安全方面的考虑,“海标枪”战斗机采用了两台发动机。为了防止战斗机在起降过程中海水涌进发动机进气道,“海标枪”战斗机的两个发动机进气口全部布置在了机身背部。
“海标枪”战斗机的机尾布置有一个滑轮,因此,在必要的时候,“海标枪”战斗机也可以在陆地机场由车辆等牵引工具做短距离的牵引机动,不过并不能够在陆地机场上直接起飞。
停放在陆地机场上的“海标枪”战斗机
为了获得更好的升力效果,“海标枪”战斗机的前半部分比后半部分要高一些。停放在水面上时,“海标枪”战斗机的机身后部大概与海面保持齐平的位置,而机身前部则要高出海面46公分左右。在这样的设计下,“海标枪”战斗机能够减少在海面滑行时所遭遇的阻力。
机身前部略高于后部
虽然因为气动外形设计的原因,外形较为臃肿的“海标枪”在突破音速时遭到了更多的阻力。但是在1954年8月份,“海标枪”战斗机还是成功的在一次试飞中突破了音障,成为人类历史上,迄今为止唯一一架能够超音速飞行的水上战斗机,同时也是全球唯一一款超音速水上战斗机。
同时也是全球唯一一款超音速水上战斗机
不过在1954年11月份,“海标枪”战斗机迎来了自己生涯中最不光彩的一天。为了能够争取美国国防部更多的支持,当时的一架“海标枪”战斗机被安排在包括美国国会议员在内的重要人员面前进行演示。在演示过程中,“海标枪”战斗机在起飞没过多久之后,就凌空解体了,这直接给“海标枪”战斗机一个巨大的打击。
凌空解体的“海标枪”战斗机
在“海标枪”战斗机被暂时停飞的三个月之后,F-8舰载机成功了。“海标枪”战斗机一夜之间从宠儿变成了可有可无的非必需品。在经过多次努力无果后,美国海军宣布停止“海标枪”战斗机项目,剩余的“海标枪”原型机先后进了博物馆,成为美国战斗机发展史上的过客。
“海标枪”战斗机的潜力并不大
虽然以现在的眼光来看,“海标枪”战斗机性能并不是很出色,但是并不能够否认,“海标枪”战斗机确实是人类历史上一件值得被记住的产品。