美国AAV-7两栖装甲突击车性能怎么样？这里告诉你答案|船体|突击车|战车

　　AAV-7系列两栖攻击车诞生于20世纪60年代末，命名为LVTP-7。为了满足美国海军陆战队从近海船只向内陆阵地运送人员和物资的需要，需要一种具有海上航行特点的装甲运兵车。赛道特性和独特的车体设计确保了它能够满足这两个要求，从那以后，AAV-7系列已经在出色的服务了几十年。

　　这种车辆也被称为“AMTRACK”或“战车”，供美国海军陆战队（USMC）的两栖突击兵营使用。它有望被正在进行的两栖战车（ACV）项目的成果所取代。Aav-7曾在美国海军陆战队（USMC）外服役，部队来自阿根廷、巴西、墨西哥、意大利、韩国、台湾、西班牙、泰国、委内瑞拉和印度尼西亚。然而，到目前为止，美国海军陆战队（USMC）是aav-7车辆的最大支持者，管理着大约1300辆现役车辆。韩国以约162台排名第二。

　　几个世纪以来，战争的长期挑战一直是把士兵从海上转移到陆地。事实证明，这是二战期间美国海军/海军陆战队面临的一个核心挑战，在二战期间，美国海军/海军陆战队和她的盟友在浩瀚的太平洋上与顽固的日本军队对峙。这场战役将需要使用大规模、集中的攻击来运送士兵、机械和物资，穿越数千英里的水陆，这对太平洋战争的成功至关重要。

　　美国向东京进军的关键英雄之一就是登陆艇。这些沿海战舰配备了全套步兵、支援物资、火力支援设备等，对抗敌人控制的海滩上的工事。随着时间的推移，人们想到了一种装备更好、装甲更好的登陆车，它不仅可以通过水路运送步兵，还可以上岸继续向内陆作战，支援先进的地面人员。一种新的步兵战车将诞生，以“1级”的形式出现，最终成为美国人的“4级战车”。战后，大规模的“LVT-5”也是为了同样的目的而研制的，取代了之前所有的型号。LVT-5能够将多达34名武装步兵从近海船只转移到待命海滩，其可追踪性确保了更大的机动性和以新方式向敌人发动战斗的能力。LVT-5装备7.62毫米机枪，采用700马力大陆发动机，曾被美国和几个盟国（智利、菲律宾和智利）使用，最终形成了指挥车、火力支援版、装甲回收型和专用扫雷舰。LVT-5之后是有限操作lvt-6。

　　上世纪60年代，美国海军陆战队开始专注于更换老化的lvt-5机队。FMC负责设计和开发新型两栖装甲运兵车（APC）。这艘航母可搭载美国海军/海军陆战队陆上两栖攻击舰，每次可搭载约25名待战人员或10000磅货物。1967年9月，第一批试验车辆（lvtpx12）准备评估，随后美国海军陆战队正式采用LVTP-7作为LVTP-7（“登陆车、履带式、运兵车7型”）。随后进行了一系列生产，并于1971年开始首次交付。1972年新车辆正式投入使用，最后一架lvt-7于1974年交付使用（FMC后来被国防电力公司BAE Systems合并）。

　　LVTP-7当然有一个独特的外观，它的船头抬高，轮式轨道系统和甲板船体上部结构。车辆两侧各有六个双轮胎，前有驱动链轮，后有轮距空转。地面净空为16英寸，具有8英尺的沟渠穿越能力。前船体有一个倾斜的凸起的底部和一个接近水平的冰川板，通向平坦的船体上部结构屋顶。船体侧面设计为垂直，后船体也是垂直的。后面有一个大的电动矩形门，可以通过门转向的坡道快速卸下部队和物资。门/坡道构件中还有一个较小的嵌套门，以提供更多的保护。船体由全铝焊接而成（厚度不超过45毫米）。在内部结构中，飞行员坐在船体的左前方，车长紧随其后。当车辆完全“扣上”时，潜望镜允许向外观察。炮塔位于船体的右前方，在部队接近海岸线和敌方内陆阵地时提供压制火力。发动机安装在前部，这不仅有助于增加正面保护，还可以释放后部船体的内部体积，为座舱提供空间。多达25人可以坐在三个长凳上，固定在船舱两侧和中心。机舱还完成了在发射前装载和卸载货物的头顶舱门。完成后，lvtp-7有一种内在的两栖能力，可以通过自己的轨道或安装在后履带托辊后面的一对喷水装置在水中推进。

　　最初的lvtp-7由底特律8v-53t 8缸水冷柴油涡轮增压发动机提供动力，转速2800转/分，功率400马力。这使车辆在理想路面上的最高速度接近每小时40英里，行驶里程为300英里。lvtp-7的内部结构在一定程度上是模块化的，可以接受各种特殊战场角色的“工具箱”，包括医疗后送、越冬和特种指挥车。自卫采用1×12.7mm勃朗宁重机枪进行，可用于对付敌方步兵、轻型装甲车或低空飞行飞机。有趣的是，lvtp-7没有为乘客提供任何视觉障碍或射击端口，也没有包括NBC保护。

　　1982年，LVTP-7系列得到了明确的现代化评估，其中引入了LVTP-7使用寿命延长计划（slep）。改进后的动力系统包括400马力康明斯vt400903系列发动机。炮塔站增加了8台排烟机，并对悬挂系统进行了加固。驾驶舱已经被改进为更好的并且增加了夜视功能。介绍了一种新的凯迪拉克盖奇武器站，它增加了LVTP-7系列的基本火力——将原来的1x12.7mm2HB布朗宁重机枪与40毫米Mk19自动榴弹发射器相结合。新车被命名为“LVTP-7a1”，以帮助区分它与以前的操作符号。然而，美国海军陆战队在1984年将新的生产标志改名为“AAV-7a1”（AAV=两栖突击车）。新变种的几个关键识别特征是它的方形前照灯单元（而不是原来的圆形）和它的双武器炮塔站。1991年以前提供了一个可选的排雷工具包。

　　为了应对日益增长的现代战场威胁，eaak（增强型应用装甲套件）后来被设计为通过钢制外置装甲配件来增强aav-7a1s的基线保护。这反过来又迫使建立一个RAM/RS（可靠性、可用性、可维护性、可重构性为标准）程序，以应对eaak安装带来的重量增加。因此，更新包括一个更强大的发动机和一个改进的悬挂系统（这些是基于现有的M2布拉德利IFV，但经过适当的修改），所有这些都有助于使aav-7回到其最初的增重规格。从那时起，所有的aav-7a1都升级到了这个新标准。

　　除了基本战车（AAV-7A1），AAV-7A1还有两种主要形式。这包括AAVR-7A1指挥车，它显然没有炮塔的位置，并且在乘客舱里有额外的通信设备。另一个变种是AAVR-7A1，它是一种专门的装甲救援车（ARV），没有炮塔武器。

　　自1972年成立以来，lvtp-7/aav-7被用于各种引人注目的冲突中。阿根廷海军陆战队在1982年与英国的福克兰群岛战争中使用了这种类型。lvtp-7是多国装备的一部分，在1980年代早期至中期，确保了饱受战争蹂躏的贝鲁特的和平。在1991年的科威特战争期间以及随后与美国海军陆战队（USMC）的海湾战争期间，以及随后与美国海军陆战队（USMC）的海湾战争中，原来他们很容易受到敌人火箭和迫击炮的攻击。在波斯湾部署之后，aav-7重新投入使用，最近的作战用途包括美国入侵阿富汗（2001年）和美国入侵伊拉克（2003年）——所有这些都是由9/11事件引发的。aav-7在2012年前保持国防部作战服务状态，尽管这种类型的服务预计在未来几年内具有巨大的潜力。

　　因此，拟定的远征战车（EFV）计划旨在控制aav-7系列。然而，该计划后来被取消，取而代之的是两栖战车（ECV）计划。该计划旨在生产一种完全现代化的车辆，配备数字稳定性和模块化武器、全两栖支援、低姿态/隐形设计和机动性，以跟上当前美国海军陆战队机械化产品的步伐，包括布拉德利IFV和M1 Abrams MBT车辆。截至2012年，该倡议正在进行中。

　　两栖车辆-ACV-美国海军陆战队的未来及其舰岸作战原则。

　　为了找到一种全新的、全现代的两栖战车（ACV），美国海军陆战队已经求助于国防工业参与者BAE系统公司，从2019年秋季开始交付所需的204辆ACV 1.1车辆。虽然ACV的要求还没有得到充分的发展，但选择BAE系统公司的车辆是朝着正确方向迈出的一步，因为它不仅要实现现代化，而且要在世界关键地区保持机动性。

　　根据提议，BAE ACV模型将容纳13名随时待命的海军陆战队队员，同时由三名标准机组人员（驾驶员、指挥官和炮手）操作。动力来自690 HP涡轮增压柴油机，输出驱动功率为8x8轮型配置。惊人的高离地间隙提供了良好的轮胎清洁能力，这是一个共同的特点。下面，ACV将搭载一个“V”形防爆外壳，乘客将通过座椅的能量吸收/悬挂得到进一步保护。外观上，该车采用了现代设计，车头处有一块近乎水平的冰川板，车顶线条平缓。8X8车轮安装在四个轴上，前一对车轮可转向。司机坐在他平常的左前排，指挥官的坐在后排。在船头的右侧是发动机的位置。船体顶部将支持一个远程武器站（RWS），并为步兵班提供炮口。入口将由面向后船体的电动坡道进行处理。