尽管美国组成了一支护航编队，但红海局势没有任何好转。内塔尼亚胡政府已经放话，将会继续在加沙地带的战斗。这也就意味着，巴以冲突带来的红海危机还将持续，何时结束还不得而知。

　　（胡塞武装扣留了一艘与以色列相关的商船）

　　红海紧邻着苏伊士运河，这里是亚洲和欧洲之间最短的海上航线。虽然胡塞武装声称，他们仅针对来自以色列，或者为以色列服务的商船。但在红海上演的导弹攻防战，还是不可避免地影响了其他国家的商船，也带来了巨大的安全风险。许多国家的航运企业开始想办法绕过红海航道。在这之中，陆路运输的中欧班列也成了这些企业新的选择。

　　业内人士透露，由于中国农历春节即将到来，工厂马上就要放假，每年的这个时候，作为世界工厂的中国都要向世界各地出口大量商品，保障中国春节休假期间全世界的物资需求。市场的需求量增大，从亚洲通往欧洲的地中海货运价格也就不可避免地会提高；

　　再加上红海危机的爆发，商船途经红海的安全风险增大，运费也跟着水涨船高。上海航运交易所最新数据显示，从上海港出口到欧洲基本港口的市场价已经飙升至2871美元一标箱，较2023年12月8日已上涨210.38%；

　　若是不想经过红海，就得绕道好望角向南改道，但这无疑会增加运输时长，同样也会提升运输成本。相关数据显示，绕行好望角至少会增加7000至10000公里的路程，多花7天到10的运输时间。

　　（大部分西方航运公司已决定绕道好望角）

　　一些追求时效性的货物，显然就不适合绕道好望角，种种因素影响之下，陆路运输的中欧班列，就成为新的选择，许多出口商都开始考虑中欧班列。

　　首先是中欧班列的速度更快，亚洲通往欧洲的海运时长大约需要40天，但中欧班列只需要12天；其次就是中欧班列安全系数更高，不用再担心走红海航道时，突然就有导弹掠过头顶。

　　这次红海危机的爆发，可以说是让外界意识到了中欧班列的重要性，关键时刻，还是陆路运输比较靠谱。中欧班列也为亚洲、欧洲的进出口商提供了一个新的选择。相关数据显示，截至今年1月份，中欧班列的舱位已经全部订满，最早班期已经排到了1月31日。

　　在雅虎新闻网上，有外国网友感慨，现在你们开始了解“一带一路”了吧？这是一个非常重要的替代方案。确实，中欧班列作为“一带一路”倡议的项目之一，红海危机的爆发，也证明了中国推进的“一带一路”倡议多么有远见，中国的布局效果已经显现。

　　可以预见的是，经过这次红海危机，无论是欧洲国家，还是亚洲国家，都会更加重视中欧班列，日后中欧班列还有可能会新增一些新的路线、班次，越来越多的欧洲、亚洲国家可能都想加入，成为中欧班列的沿线国家。

　　（中欧班列途经11个亚洲国家和地区的100多个城市，通达25个欧洲国家 217个城市）

　　当然了，中欧班列肯定也无法替代海运，毕竟海运的运输量更大。例如，一艘大型集装箱商船能够运载1.5万到2万个集装箱，而一列中欧班列能够运载的集装箱只有40至100个，这是一个很明显的差距，双方的载量不在一个数量级上。因此，选择中欧班列的，大多都是对时间要求很高，且高附加值的商品，像是服装、鞋帽、日常生活用品这些低附加值的产品，量又大利润又低，就更适合海运。

　　可见虽然中欧班列为亚洲、欧洲的进出口商提供了一个新的选择，但绝对无法完全替代海运，要想真正地解决货运问题，还是得回到解决红海危机的问题上来。尤其是中国作为世界第一大制造国、工业国，红海危机的爆发对我们进行外贸活动更是不利。我们也希望，红海危机能够尽快解决。

　　中国常驻联合国副代表耿爽在安理会上已经表明了中方的立场，红海水域是重要的货物和能源运输通道，保障该水域的畅通，过往船只的安全，有利于维护地区稳定以及全球供应链的安全还有国际贸易秩序，中方呼吁有关方面停止对民船的袭扰，保障红海的航行自由。

　　同时，耿爽大使指出，当前的红海紧张局势，是巴以冲突外溢影响的表现之一，各方特别是有影响力的大国，应当为维护红海水域航道安全发挥建设性、负责任的作用。

　　（中国常驻联合国副代表耿爽）

　　耿爽大使已经将红海危机爆发的原因讲明白了。胡塞武装已经多次声明，只要以色列停止在加沙地带的战争行为，保障加沙地带的人道准入，那么他们就会放过与以色列相关的商船，终止海上袭击行动。可以色列根本不把胡塞武装的话当回事，美国甚至组建一个护航编队，企图用武力胁迫的方式老迫使胡塞武装的让步。可光脚的哪怕穿鞋的？美以的行动，只能换来胡塞更加强硬的反击，也再次加剧了红海紧张局势。

　　如今，美国也尝到了恶果，深陷红海危机当中，这再次验证了，武力胁迫不利于问题的解决，只有用政治对话才能避免加剧紧张，从根本上解决问题。