11月17～19日， 2020中国汽车流通行业年会暨博览会在苏州举行。今年国内汽车市场受到下行压力和疫情冲击的双重挑战，尽管从中长期看市场空间和潜力仍然很大，但现阶段市场结构调整和动能转换的问题仍然突出，预计未来一段时期汽车市场仍将保持低速运行，而需求多元化和消费习惯的变化，正在倒逼汽车流通渠道的加速变革。

今年以来，国家层面和地方层面陆续出台刺激汽车消费的政策，进一步缓解了疫情对汽车产业带来的冲击。值得关注的是，在各地推出的刺激汽车消费政策中，鼓励新能源汽车消费是重点提及的内容之一，新能源汽车消费也迎来重要“风口”。与此同时，二手车市场期待已久的转型发展、变革求进的机会将逐步呈现。

在本届年会上，二手车行业的重大突破、汽车经销商经营模式变革、现阶段汽车金融的需求以及新能源汽车产业融合发展等话题成为人们关注的重点。

政策推动二手车行业重大突破

二手车市场将发生质变

中国汽车流通协会会长沈进军

中国汽车流通协会会长沈进军在2020中国汽车流通行业年会上表示，十年来，中国汽车流通协会在政府有关部门的大力支持下，突破了四大二手车政策瓶颈：一是建立了二手车鉴定评估技术规范的国家标准；二是打破了二手车限迁；三是确认了二手车的商品属性；四是大幅降低了二手车经销增值税的税赋。而后面三项，曾被认为是二手车行业多年以来都难以逾越的“三座大山”。

到目前为止，除京津冀、珠三角和长三角之外，全国绝大多数地区已经解除了二手车限迁，为二手车流通提供了便利条件。

今年3月31日，国务院常务会议提到，二手车经销企业增值税减按0.5%征收。

7月21日，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》。督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。尽管该《意见》讲得比较含蓄，其实就是为二手车提供一个商品属性的登记。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

对于二手车市场未来的格局，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，一是转型升级，二是重构，三是质变。在过去的很多年，中国二手车市场发展很快，但它始终是量变，没有质变，而新的政策将会推动整个二手车市场发生质变。这个质变就是公平、透明、诚信。

在罗磊看来，二手车经销企业增值税减按0.5%征收之后，第一，经销商集团二手车业务会迅速壮大；第二，传统的市场经营模式要受到冲击；第三，二手车经销企业会迅速壮大，因为能拿到的银行的钱也便宜了，可以做库容了，交易手续也便捷了，交易成本也降低了，所以二手车经销企业会快速发展。

中国国汽车流通协会副会长、经销商分会会长、

澳康达董事总经理陈祥达

中国国汽车流通协会副会长、经销商分会会长、澳康达董事总经理陈祥达表示，税率新政出台之后给二手车行业带来了新的希望，在这个关键的时候调整税率，对行业降低成本、增加利润提供了有利的支持，企业压力也明显减轻，有了新的政策支持为二手车行业从零散的家庭式发展到规模化连锁经营的转变奠定了基础。

从资金成本角度看，税率调整之后，企业的财务成本反而是降低的，而且有利于二手车行业健康有序发展，促进公平竞争，推动市场新格局，激发市场内生生产力，提振市场信心，解决企业经营贷款利率高，减轻对民间资金和平台资金的依赖，降低因被临时抽调资金而崩盘的风险。

不仅是税率的调整，二手车交易市场也转型升级到3.0版本。其主要特征在于，第一，采用展厅式全封闭的硬件设施；第二，车务一条龙服务，大部分市场做到了；第三，车况认证信息透明，目前还有很多交易市场没有做到；第四是ERP，网上网下同步。未来，二手车经销商板块每年还会有大量的小公司出现，也会有很多小公司转成大公司。

按照目前的情况发展，接下来，二手车品牌店会越来越多。罗磊指出，品牌是有内涵的，一个是规模，一个是车况透明，一个是售后保障。很多二手车企业开始布局售后服务，这是一个非常好的现象。

与此同时，围绕着二手车交易服务，各个板块都会迅速壮大。第一，供应链金融，很多银行开始注重关注或者深入到供应链金融领域；第二，检测认证将来会有大的前途，很多的二手车经销商做出品牌了，需要第三方认证做支撑；第三，车辆信息服务，类似于中国汽车流通协会推出的“柠檬查”；还有二手车拍卖以及二手车车源的集成分销。围绕二手车交易服务，只要做精了，都会有明显的成长。

厂家应保持渠道健康

经销商从产品为导向转向以服务为导向

2020年，汽车市场遭遇了下行压力和疫情冲击的双重挑战。虽然今年厂家与经销商共同“抗疫”成为主旋律，一些厂家调整了商务政策，向经销商提供了帮扶政策，保证了经销商的正常运转，但行业整体经销商的亏损占比仍然居高不下。

究其原因，一是以产定销造成经销商库存高企，二是价格严重倒挂造成经销商卖得越多亏得越多，三是过多过密的网点引发同品牌的恶性竞争。沈进军在本届年会上呼吁厂家，顺应市场需求的变化，改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，保持谨慎客观的合理库存，保证渠道的健康状态。

虽然国内汽车市场的复苏步伐正在加快，中长期看市场的空间和潜力很大，但现阶段市场结构调整和动能转换的问题仍很突出，预计未来一段时期汽车市场仍将保持低速运行。

嘉程汽车集团董事长常晓南 

针对后疫情时代汽车经销商的应对与思考，嘉程汽车集团董事长常晓南在本届年会国际论坛上表示，疫情改变了传统的生活方式，随之带来了消费模式的转变，比如客户续保不用到店里面来，维修也好、视频也好还有很多客户的体验、客户的咨询等等，包括结算的方式、支付的方式都发生了变化了，但经销商如何把公域流量变成私域流量是一个很大的挑战。

汽车经销商唯一的商业模式是保留客户的能力，占有了客户就占有了渠道，就占有了未来。

另外，汽车经销商要从过去传统型的以产品为导向的模式逐渐转成以服务为导向的模式，从产品的服务引到了售后服务的一个转变是势在必行的。

汽车金融服务满足经销商

多场景、多元化融资需求

无论是哪种模式的服务，经销商的业务都离不开金融的支持。在本届年会上，平安银行汽车生态事业部总裁石锋在汽车金融分论坛上表示，汽车经销商通常有三类金融需求：

第一，伴随着汽车行业的复苏，库存周转的加快，因此带来高效率的库存融资的需求。

第二，汽车后市场业务建成中流砥柱，带来了对多模式、全场景的融资产品的需求。

第三，行业的转型与分化所带来的对兼并重组和资本运作的需求。

平安银行汽车生态事业部总裁石锋（左）；

中信银行总行公司银行部汽车金融中心市场营销处副处长梅笑勤（右）

石锋表示，平安围绕这些需求，通过科技赋能，通过提升效率、升级服务，带来库存融资的极致体验；通过创新产品，创造新的产品组合，来满足不同场景的多元化的融资需求；通过全牌照的综合金融服务，为并购融资和资本运作提供服务。

在产品创新方面，平安银行还把金融产品延伸到了二手车、试乘试驾车、和零部件采购融资，同时把乘用车向商用车做了延伸。

今年年初，突如其来的疫情对汽车行业也带来了不小的影响，针对疫情期间和后疫情时代，银行如何用更好的方案来服务汽车行业，中信银行总行公司银行部汽车金融中心市场营销处副处长梅笑勤在金融分论坛上表示，疫情期间，中信银行推出战疫救助政策，帮助经销商做展期、重组和征信保护，这个政策也作为整个中信银行对公阳光行动之一，和广大经销商同心战疫。

在后疫情时代，银行也在推出一些有利于经销商的服务方案。梅笑勤表示，在传统库容产品上，中信银行也做了一些微创新，比如授信额度方面，目前授信敞口额度可以达到45%，除了30%的常规额度满足日常运营采购车辆，临时额度可以满足大宗采购、季节波动和临时压库的需求。在二网调拨比例方面，如果在电子监管方面经销商能够配合银行，调拨比例可以适当做一些提升。

中信银行目前也开始尝试开展二手车库融业务。二手车质押率低于新车，大约70%，而且认证和非认证二手车都可以做。此外，虽然二手车税收政策有了一些优化，但是就目前而言，很多经销商在二手车交易环节还是通过指定人的方式来规避相应税费缴费要求，在二手车市场变化阶段，银行还是要对指定人名下二手车库存提供相应产品方案。

此外，在试乘试驾车、小额流贷、供应链库融（两方或三方）、财资管理和科技赋能等方面，中信银行也推出相应的产品以满足经销商不同的业务需求。

新能源汽车

充电桩新基建+产业融合并行

当前，汽车行业正处于行业变迁的关键时段。汽车行业正在从传统机械硬件定义汽车跨越至软件定义汽车的阶段，在这其中，电动化起着极其重要的作用。随着新能源汽车进入发展的黄金期，行业内扶持政策频出，产业链各方在深度洗牌的同时也都进入了高质量发展阶段。

近一段时间新能源产业链最大的利好政策其实就是“新基建”。这一利好政策能够极大程度上刺激充电基础设施建设。充电基础设施建设在今年除了被纳入新基建之外，还第一次被写进了今年两会的政府工作报告。

其实这就是一个很重要的信号，因为充电桩和新能源汽车是密切相关的，加快充电桩的建设就是让新能源汽车有一个更好的使用环境。

北汽新能源销售公司副总经理王春风（左下）；比亚迪汽车销售公司增值营销总经理范成飞（右上）；万帮新能源高级副总裁王磊（左上）

北汽新能源销售公司副总经理王春风在新能源分论坛上畅谈了对未来的思考：第一，大功率充电明年会进入一个示范运营阶段；第二，关于即插即充，我们把平台、桩提前进行互联互通，即插即充可以解决很多的问题；第三是充电车库，无论是无线充电还是有线充电，这两个业态能够融合到一起又可以创造一个很好的场景；第四，关于绿电交易，绿电低成本一定是未来一个很好的细分市场，通过绿电很好地把新能源除了产品美好之外，使用成本也可以降低；最后一个是微网储能，把家庭发电、车、储电电池和智能家居连接到一起。

比亚迪汽车销售公司增值营销总经理范成飞谈到，对于新能源汽车充电的展望延续比亚迪一贯的方案，全面开放协作，跟合作伙伴一起把充电生态经营好。

私桩领域是与消费者应用体验紧密相关的，在这一领域，比亚迪正在推行和开展的是做私桩的升级。现在小区对于充电桩的限制或者是安装会有一些要求，也存在小区配电容量有限的问题，如何通过有序充电的技术增加充电桩的安装量，比亚迪正在和国网电动、星星充电做开发。另外，私桩共享成也是生态系统的一部分。

公用场站也要实现美好的应用场景，范成飞表示，全国的充电运营商很多，如何让客户有更好、更便捷的体验，互联互通是必要的基础，充电行业未来也可以实现全网通。

公用场站部分更多地是社会资源在做工作。整个的充电场站的配套需要场地、供电，需要设备、安装、运营、维护，后续运营。比亚迪的优势是在全国有完善的渠道体系，有700多家新能源车的销售店和售后维修综合应用场景，保有客户体量也很大，所以希望和行业头部企业有更多的协作方式。

对于超充站，在机场、CBD、高铁站，重要的景点，比亚迪优先在北上广深、杭州、成都等开展核心建设。标准的场站部分也是基于保有量，希望可以给比亚迪的车主提供到更便捷的应用。

万帮新能源（星星充电）高级副总裁王磊则表示，万帮新能源正在做的是比较细致的场景化的充电体验关注，从一开始注重的是产业布局，到现在更关注人。比如不同类别的群体，有哪些不同的充电需求。

在王磊看来，2019年之前，最大充电量的来源都是网约车、出租车、大巴车、物流车，充电企业想尽办法讨好这部分用户群体的需求。2020年是一个重要的拐点时代，真正C端为王的充电市场时代将要到来，C端充电桩的安装成功率直接影响客户是否购买电动车。

另外，如何在巨大的充电售后市场里面找到盈利点，也是接下来汽车经销商和主机厂要去做的事情，比如大众第一时间就和星星充电成立合资公司，占股30%，相当于从这个市场里挖出来了30%的利润，这就是它的布局，也是一种产业融合。

C端用户是个万亿级的消费市场，一年的充电量数以千亿度，这是一个巨大的能源交易网。在能源交易的过程中，它产生的是数据，我们现在不再纠结于流量入口，因为万帮是一个数字能源企业，所以是开放的，和特来电、国家电网、南方电网这四家占到整个国家公共充电供给已经达到70%左右的头部企业，四家企业成立了合资公司，实际上也是一种融合与开放。

    小结     

在本届年会上，转型、变革、开放、融合等成为人们提及频次很高的词汇。汽车流通行业发展到今天，无论是新车、二手车还是新能源汽车，都离不开产业链上各方的合作与努力，墨守成规孤立作战已经不再适合当下，与此同时，市场的周期性波动和不断推出的产业政策在影响行业各个经营主体的同时也在推动整个行业的前行与进步。转型、变革、开放、融合不仅在今天，在未来的很长一段时间都将成为汽车流通行业发展的主旋律。

来源：SG Auto  SG Auto汽车经营与服务 徐诚