全新哈弗H9精准卡位20至25万主流价格区间，以全维度升级的硬实力，在燃油越野车最后的黄金时代发起价值重构。

中国硬派越野车市场正经历一场前所未有的结构性变革。在坦克300以“方盒子”造型点燃市场热情、坦克500以豪华越野定位突破30万元天花板后，全新哈弗H9的登场，标志着长城汽车正在构建从15万到50万的全域越野产品矩阵。据中汽协数据显示，2023年国内硬派越野车销量同比增长42%，其中自主品牌市占率首次突破65%，这场由技术革新和消费升级推动的市场革命，正在改写以普拉多、牧马人等进口越野车型为主导的既有格局。

面对新能源浪潮的冲击，硬派越野市场呈现出两极分化趋势：一方面，比亚迪仰望U8以四电机扭矩矢量控制技术实现“坦克掉头”，将电动化越野门槛提升至百万级。另一方面，传统燃油越野车通过智能化升级和动力系统优化，在可靠性、续航能力和改装潜力方面巩固优势，全新哈弗H9就是其中一员，以全维度升级，在燃油越野车最后的黄金时代发起价值重构。

初见全新哈弗H9便给到了我眼前一亮的感觉，一改上一代的设计风格，以“磐石之盾”为设计语言，将时下极为流行的“方盒子”造型展现得淋漓尽致，车身整体极具雕塑感，几乎每一处转角都趋向于直角，如同在自然力量打磨下的嶙峋巨石，刚毅且威严。前部平直的线条格栅通过8枚铆钉固定，野性色彩浓郁。同时所具备的快拆功能为后期改装提供了便利性。醒目的LED复古圆形前灯融入在硬朗的方盒子造型中，给人以“天圆地方”之感，象征翻山越海、敢闯敢为的突破精神。

5070mm的车身长度配合2850mm轴距，塑造出经典的短前后悬越野车比例。车身侧面、车轮、腰线和车窗比例得当，方正的轮眉与平直腰线配合方正的车窗设计，能够带给人挺拔、坚定的正派形象，同时还具有极简的设计美感。尾部采用向右侧开门设计，尾门处可以选择搭载备胎或具备储物功能的小书包。两组矩阵式尾灯矗立于车身两侧，方正的车尾造型配合圆润的边角营造出了活泼、高级的设计质感，十分醒目。

在硬朗的设计下，哈弗H9四驱极境版在原厂状态下的接近角为31°，离去角为26°，纵向通过角为22.5°，最小离地间隙为224mm，最大涉水深度为800mm。与车身匹配的是尺寸为265/55 R19的车轮，为了提升通过角和离地间隙，可以后期考虑更换更大尺寸的轮圈以及HT或AT轮胎。

值得一提的是，哈弗H9具备2.5吨的拖挂资质，我们可以通过官方命名为“畅游包A”花费8000元进行选装，里面除了牵引装置以及拖车预留取电口外，还包含了后桥电控式差速锁。如果想更进一步提升越野能力，还可以花费6000元购买“畅游B”选装包，给这台车配上前锁。

打开车门，哈弗H9的内饰设计与外观的硬朗、野性风格相得益彰，车门饰板与中控台均采用大面积皮革包覆，在细节之处还融入了铆钉元素，可谓硬朗中不失豪华感。10.25英寸仪表盘和14.6英寸中控屏拥有不错的显示效果和操作体验，并且中控屏除了可以显示导航、影音娱乐等基本功能外，还针对于越野所需显示车辆四驱模式、差速锁状态、胎压、俯仰、侧倾角度、海拔高度、气压数据等。值得一提的是，360度全景影像有多种角度选择，并且具备透明车身效果，可以说是越野驾驶的得力助手。

值得一提的是，哈弗H9在空调、多媒体等常用功能上都采用了实体按键设计，分别布置在中控屏底部、中控扶手前部，以方便行车过程中驾驶者进行盲操作，避免用户视线离开前方，保障行车安全。变速器挡杆采用了极具机械质感的凌云翼动电子排挡设计，具有贴合手掌的握感，操作起来如同在驾驶某种未来飞行器，操作质感出色。

座椅拥有8点按摩、通风和9挡加热功能，设计宽大且明显内凹式的设计增强了乘坐包覆感，并且具备良好的侧向支撑性。令驾乘者无论是在市区内驾驶，还是行驶在非铺装路面中，都能感受到舒适质感。

哈弗H9搭载的是由长城汽车核心动力系统供应商蜂巢易创提供的产品，代号为GW4C20B，属于长城第三代2.0T发动机，总结来看，具有三大核心技术。

350bar高压直喷燃油系统：喷油嘴深入气缸燃烧室内部，经过高压喷出的燃油可以起到更好的雾化效果，火花塞引燃后可以起到充分的燃烧，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。能够减少超级爆震、机油稀释，同时克服性能衰减。

电控双流道涡轮增压器：通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室或涡旋将脉动式尾气分别导流，在有效防止气流相互干扰，降低涡轮内反向损失的同时，可以起到类似于双涡轮增压器的效果，能够更高效地回收废气，提升发动机在低转速下的动力响应速度。

EATON充纳气门：这种最早应用在活塞式飞机发动机上的技术随着生产工艺的进步，现已下放到大排量或高转速发动机之中。钠元素拥有较高的比热容，当气门中充入金属钠后可以利用钠的特性快速降低气门座的温度，保证发动机性能的稳定输出。

此外，缸盖集成式排气歧管、DVVT进排气双连续可变气门正时系统、正时静音链条等技术，都有效保证了这款发动机的高动力与低油耗、低排放性能。

发动机最大功率为165kW/5500rpm，最大扭矩为385Nm/1800~3600rpm。与之匹配的是来自于ZF的8挡自动变速器。在标准模式下驾驶，动力作用在超过2.3吨自重的哈弗H9上，表现可圈可点。

随着油门深度的下探，动力的输出表现非常线性，发动机与变速器配合默契，升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在郊区山路中驾驶，遇到提速工况，基本不用进行降挡即可实现明显的提速感。当然，如果深踩油门，变速器也会积极降挡以换取更快的提速效果。作为一款硬派越野车来说，表现还是不错的。

我们知道，作为一款拥有非承载式车身结构的越野车，笨重、迟钝、模糊的转向体验已深入人心，而一点点的优化设计都能够被驾驶者所津津乐道，哈弗H9就是这种车型。首先，得益于前双叉臂式独立悬架设计，转向手感与普通SUV相近，只是转向指向性相比稍有模糊，在并线、转弯过程中，车身增加了些许晃动感。当然，为了让驾驶者有更好的驾驭体验，还设计有轻便、舒适和运动共三种转向助力模式，尽管区别并不大。

悬架系统拥有良好的调校，这主要表现在能够提供出色的支撑性，让车辆在高速转弯、并线过程中拥有更加平稳的行驶姿态。而在非铺装路况中，遇到颠簸、坑洼路段又不至于太过颠簸，从而影响舒适性。可以说，能够为驾乘者带来扎实、稳重的驾乘质感。

在越野配置方面，哈弗H9搭载了来自于博格华纳的TOD智能四驱系统+Mlock机械锁止，并提供前桥电控式差速锁和后桥电控式差速锁。TOD智能四驱系统属于适时四驱系统，采用中央多片式离合器结构，在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.68倍，并实现前后50：50动力分配。还可以通过全地形控制系统实现标准、雪地、泥地、沙地、4L、运动和经济等驾驶模式。

在日常行驶工况中，为100%后轮驱动，当遇到加速、轮胎附着力不一致的非铺装路面行驶时，动力会自动向前轮分配。同时，还有能够自动控制动力和制动系统，并让车辆保持稳定速度行进的蠕行模式，可以让驾驶者将全部精力集中在方向盘控制上，提升了越野安全性。

哈弗H9的前后桥选装了牙嵌式差速锁，品牌来自伊顿，全称为伊顿ELocker Locking differential电磁齿轮啮合式差速锁，简称伊顿ELD电控差速锁。可以通过差速锁按键操作电磁执行器对前、后桥进行预锁止。工作原理是让结构中的左侧齿轮啮合盘吸附在电磁机构一侧，并带动三个止杆从右侧凸轮盘的凹面中移出至凸面形成100%锁止同步转动。当车速超过40km/h时，锁止断开。而将转弯半径缩小0.6~1.2m的坦克掉头功能则是依靠EPB系统对单侧车轮施加制动来实现的。从四驱效果上来看，可以说是目前技术先进、性能可靠的一种形式，已广泛应用在Jeep、丰田Land Cruiser、福特F-150等老牌硬派越野车之中。

哈弗H9的全面进化，不仅体现在越野、动力参数表上的数字突破，更在于对硬派越野车本质的深度思考——在坚守机械素质的同时拥抱智能科技，在强调功能主义时不忘豪华体验。这款承载着长城汽车30余年越野技术积淀的重磅之作，或将重新定义中国品牌在全球越野车市场的竞争态势。