2019年的末尾，广汽丰田在广州车展上为我们带来了全新的紧凑级SUV—威兰达。受疫情影响而沉寂了数月，2020年4月，威兰达正式上市。伴随着城市的解封，我也能够出门去试驾这台全新的SUV。两种动力总成、三套四驱系统、共计12款车型、售价17.18万元-24.08万元，TNGA架构下的威兰达有着怎样的“高价值”体现？承袭“兰达”，威兰达会和汉兰达一样，成为它这个级别SUV的标杆吗？

　　静态的体验已经有了很多次，从年末的广州车展到年初的品鉴会。所以这一次试驾就先从驾驶层面来看一看这台车。

　　威兰达共搭载了两种不同的动力总成：2.0升汽油版以及2.5升双擎版。双擎版威兰达搭载TNGA 2.5升Dynamic Force发动机以及丰田家族最新的THS II混动系统。发动机提供的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛米；电机提供的最大功率为88kW，峰值扭矩202牛米。

　　电机的加入，让这台车在起步阶段能够获得轻盈的响应、线性的动力输出，电机驱动与发动机驱动之间的转换十分自然，让你难以察觉的到。对于时常需要走走停停的城市道路来说，这样的体验是极为友好的。进入高速道路，威兰达双擎的动力在各速度区间都表现都还算从容，只是在时速超过100公里/小时之后，发动机的噪音就会显得相当明显。

　　此外，燃油经济性也是这套系统所具备的优势之处。这台TNGA 2.5升发动机的热效率达到了41%，官方公布的百公里综合工况油耗低至4.6升，续航里程1000公里。试驾途中的大雨，让本就在到处建设中的道路变得更加拥堵，这样的路况下，威兰达仪表上所显示的百公里油耗约为5.8升；即使在全天的驾驶过程中，我们也未发现它的表显油耗超过6.5升/百公里。

　　当然，平顺的动力输出和不错的燃油经济性也离不开双擎车型上匹配的E-CVT电子无级变速箱的良好表现。

　　为了赋予这款SUV更加优秀的行驶性能，威兰达共有三种四驱系统可以选择。

　　2.0升 四驱豪华版上搭载的DTC动态扭矩控制系统，能实现前后轮扭矩100:0—50:50调节。这也是目前大部分市售城市SUV车型所使用的主流四驱系统。

　　2.0升 四驱尊贵/科技版车型，则搭载的是同级独有的DTV动态矢量扭矩控制系统，这也是三种四驱系统中，越野性能最强的。在DTC的基础上，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，两者的扭矩输出可在0:100-100:0之间变换。当一边车轮失去附着力时，电控系统迅速介入，将动力输送至另一侧具有附着力的车轮，这样的设定无疑让威兰达的越野脱困能力更具优势。另外，轴间的多片离合器必要时可切断后轮驱动连接，减少动力损失，进一步提升燃油经济性。

　　DTV四驱系统还配备了多种可选的多地形四驱模式，包括了适用于泥泞与沙地路面的MUD&SAND模式、适用于多石土质路面的ROCK&DIRT模式，以及应对公路和一般越野路况的NORMAL模式。

　　2.5升 四驱豪华版车型上的E-Four电控四驱系统，则更侧重于提供更优秀的公路行驶质感。抛弃了传动轴、带有后驱电机是它最大的优势，能让前后轮扭矩最大分配比达到20:80，带来后驱车的驾驶体验，极大的保证了车辆的加速响应和操控稳定性。

　　E-Four四驱系统配备的TRAIL模式，空转车轮制动时，驱动扭矩会施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面有接触的车轮，实现脱困。

越野场地的试驾，换上搭载DTV四驱系统的2.0升 汽油版车型。也许你会觉得作为一款城市型SUV来说，炮弹坑、单边桥、驼峰等等这些项目有点朝纲，但最终威兰达通过自身的硬实力很好的化解了这些难题。通过单边桥时能够明显感觉到，当一侧车轮悬空失去抓地力时，限滑迅速切断空转车轮动力，从而帮助车辆顺利脱困；面对连续且密集的炮弹坑路段，高刚性的车身及韧性的悬架设定，带来的是扎实紧致的行驶质感……略有不足的是，2.0升汽油发动机的动力水平，在场地内大角度长上坡路段中不会给你充足的信心。

广汽丰田家族最新一代的车型，都换上了最新的设计语言。在我看来，外观上的变化是天翻地覆的，不论是尺寸更小的C-HR/雷凌，还是级别更高的凯美瑞以及我们今天试驾的全新威兰达。

　　“冒险&精致”的理念下，威兰达有着与它的姊妹车型—rav 4荣放相似的设计语言。“双八角形交叉”的车身带来了凌厉的车身线条；纺锤形前脸、光感智能LED前大灯以及悬浮式双C组合尾灯的搭配，让威兰达在rav 4荣放所展现出的硬派风格上，更多了一份时尚与动感。

　　同样，外观的设计了理念渗透进了威兰达的驾驶舱内，你能看到精致的现代风格与粗犷的越野基因，这两者的相融。大量的多边形元素的运用与多种内饰材质的组合，丰富了驾驶舱给人带来的视觉感受与触觉体验。

　　空间表现是日系车的强项，丰田工程师在这台车上又一次展现了他们的空间巧思。驾驶员左侧、手套箱上方、换挡杆前方均布置了储物槽，并且下方都设置有防滑垫以增大物体间的摩擦力；580升的尾箱空间，为长途出游提供了可能性，双层双面的防水防滑尾箱隔板更是贴心的存在；2690毫米轴距下宽敞的后排空间与舒适的二级可调座椅一起，带来了舒适的乘坐，不足的地方是后排中间地台的隆起。

　　“T”型中控台顶部10.1英寸的悬浮式中控屏与荣放相比，在边框处做了进一步收窄处理。车机系统在保证了基础功能之上，也增加了许多智能化的功能，例如：WELINK手机互联、美行科技导航系统、百度Carlife……，但UI设计以及部分操作逻辑，与很多有着接近智能手机操作的车机系统相比，丰田或许还是略显“青涩”。

　　（图中为双擎两驱版车型内饰）

　　学校里，大家追求德智体美劳的均衡发展，选车也一样。除去少部分人群的特殊要求，“均衡”依旧是我们所要考虑的。良好的性能、多元的配置、较大的空间，在我看来：威兰达是一台方方面面都十分均衡的车，一台非常够格的紧凑级城市型SUV，双擎版车型的镍氢蓄电池组“不限年限，不限里程”的保障，更让用车变得舒心无忧。走出漫长的“寒冬”，迎来的是回升的气温，是疫情稳定后的城市活力，也是4月25日全面到店，上市首月，威兰达交出的4289台的销量成绩。