许多人都看不好印度的基建能力,有据可查的事情了,印度基建工程的速度与质量都不是很高,比如:在2020年10月3日时,印度总理莫连亲自宣布建成的阿塔尔隧道,为印度第一条高原隧道,如果论条件的话,也许让某些人会赞叹一下,全长8802米,处于海拔约3000米的高度,实则不算什么,放眼全球能不能进前十的高原隧道都成问题!
建成了
这条隧道的建设先后历时20年,1999年提出构想,花十年策划与研究,于2010年3月4日正式开始建设,到2020年建成,不足9公里高原隧道花10年才完工,这对于印度也许是高速,对于别人也许都是慢的不得了。
解决了大问题
印度自己对这个隧道建设相当自豪,自诩为全球第一,更重要的是这个行动让印度人士气大震,现在印度才建成首条高原隧道,还想再建至少10条,力求高原隧道规模第一。可惜现实情况为印度的隧道建设规模还是小了一点,计划还不如我们已建成的,更不要在建中的,至于计划更不用比了。
隧道
印度隧道建设计划相当宏大,至少10条隧道,以便利军用和民用车辆的通行。其中在阿塔尔隧道之后,至少计划再进行四个这样的项目,高度在16,000至17,000英尺之间,以更好地在喜马拉雅邦和拉达克之间建立联系,这也将促进居住在这些地区的平民。
印度想搞的计划真不少,雄心不小,带来的工程难度也一样加大,比如:已经批准修建1条14.85公里长度隧道,将从布拉马普特拉河河底穿越而过,这个难度可不一般了。计划中的隧道有好几条的长度,都达到了15公里以上,一样是技术上的挑战。
隧道内
不是说印度无法完成的。在于需要多长时间以及花费多少成本来完成的事情,也许论制定计划的能力,印度不比别人差,但是论到动手的能力,往往不如别人,如果一条隧道还需要10年,甚至20年来完成,那么代价可有点过于高啊,让人值得怀疑了,印度计划修建10条高原隧道,总长度达100公里要花多少年呢?也许印度要考虑的是如何提高自己的机械能力,否则旷日持久的施工绝对不是一个好事。
公路条件不佳
不得不提一点的就是,目前印度的计划与实际需求相比依然有很大的差距,即便建成10条隧道也满足不了需求,也许再加个两倍三倍都不能完成基本的计划,也许这才是让印度真正头疼的地方吧。