特斯拉的自动驾驶功能再次引发事故。

2020年6月24日，来自深圳的车主刘先生（化名）在驾驶一辆进口白色全轮驱动版Model 3时遭遇了交通事故。据刘先生描述，车子当时开启了自动驾驶功能，但是未能识别路边那辆大型渣土车，直接撞了上去。

对于特斯拉自动驾驶技术表示失望的刘先生多次提出了退车的诉求，均遭到特斯拉方面的拒绝。他称：“对于这件事的处理，我极度不满意。”

特斯拉官方对财经网汽车表示：“退车的诉求是没有法律依据、也是不合常理的。”

对此，知名维权律师邱宝昌告诉财经网汽车：“特斯拉应该明确自动驾驶事故相关的责任界定，为消费者负责。”

被“辜负”的信任

2019年7月，来自深圳的车主刘先生发现特斯拉官网有购车贴息活动后，便直接下单支付定金2万元。

特斯拉服务中心的工作人员在其下单成功后，通过电话联系到他。刘先生告诉财经网汽车：“付尾款之前，犹豫过要不要退定金。但销售说国产车型和进口车型在价格方面没有太多下探空间后，我便果断支付了尾款。”

刘先生表示，自己选择的是进口白色全轮驱动版Model 3，还额外购买了号称“具备完全自动驾驶能力”的Full Self-Driving Computer，简称FSD。如此一来，自己支付的裸车总价为48.59万元，包括价格为42.99万元的车子和5.6万元的FSD。

2019年8月19日，刘先生去提车，地点位于龙华8号仓。据他描述，提车的时候发现车身有破漆现象，但特斯拉的交付工作人员解释称“可能是运输途中，在轮船上刮的”。

此外，刘先生还向财经网汽车“吐槽”了自己多交了几万元购置税的遭遇。他表示，“当时听不少人讨论9月开始可能会免税，但销售信誓旦旦地跟我说是虚假消息，不可能免税的。于是我再掏出4.3万元缴税，挂了正式车牌。”

令刘先生感到不满的是，2019年9月1日，特斯拉进入新能源免税名单，而且已经缴税的无法退税。以此推算，刘先生的特斯拉Model 3完全落地后的总价为538600元。

邱宝昌告诉财经网汽车，如果特斯拉的工作人员在“不确定事实”的前提下，仍“明确”告诉车主不可能免税，那么该工作人员涉嫌隐瞒事实、误导消费者。

“幽灵刹车”令人后怕

据刘先生回忆，自买车以来，Model 3 一直“小毛病不断”。

除了提车时车身漆面污损之外，在使用过程中还发现天窗有裂痕等一系列的质量问题。

但是这些问题在车主刘先生眼中是“可以理解”的：“我觉得没有完美的产品嘛，这些小问题也没太影响到驾驶，所以就睁一只眼闭一只眼不管了。”

然而，2020年6月24日，刘先生驾驶Model 3在深圳市南坪快速的中间车道行驶时，发生了交通事故。

刘先生描述称，“当时最靠右的车道前方有障碍物，一辆大型渣土车变道过来。车子是在自动驾驶模式，但FSD没识别到渣土车，直接加速往前撞。加速瞬间，我懵了一下，反应过来已经发生事故。”

从车主向财经网汽车提供的事故现场图片来看，车头部分损毁十分明显。

除此之外，刘先生回想起自己的车子还曾出现过“幽灵刹车”的情况。“之前这辆车还出现过几次‘幽灵刹车’，就是在前方没有障碍物的情况下，车子会突然自动刹车。之前也没当回事，但现在想想真觉得后怕。”

特斯拉拒绝退车

事故发生后，刘先生希望特斯拉可以全款退车，因为这件事让自己对Model 3 此前宣传中所说的“FSD”产生了不信任，认为特斯拉的自动驾驶系统明显存在安全隐患。

“这次交通事故虽然没有人员伤亡，但是‘差一点’啊。一些不影响驾驶的质量问题我都可以接受，自动驾驶功能这么不靠谱，我接受不了。”刘先生表示。

在第一次提出退车被拒后，7月6日下午13：30分开始，车主刘先生和特斯拉工作人员进行了第二次正式交谈。

根据刘先生的描述，由于特斯拉的工作人员查看后台数据耗时很久，所以此次的沟通持续了两个半小时。

“特斯拉官方代表是华南区总经理，她全程对产品(Model 3)很有自信，认为没任何问题。特斯拉官方对此事的处理极为敷衍，不断玩文字游戏，一直没有正面回应自动驾驶突然加速撞货车的问题。”刘先生说。

对此，特斯拉相关人士告诉财经网汽车，“基础版辅助驾驶”和“完全自动驾驶能力”在当前是为了让驾驶者的驾驶过程更加舒适和轻松，但是驾驶员依然要保持对路面的全程监控，并随时准备对车辆的驾驶进行主动控制或干预。

车主刘先生对财经网汽车表示，自己对此极度不满意。

刘先生称特斯拉之前曾提出可以以二手车的价格回收自己的车辆，回收价格大约为30万元，但自己拒绝了，仍希望可以全款退车。“但是特斯拉也给了我一个让我无法反驳的理由，因为我这个车型现在新车价格也才30多万元”，刘先生无奈地表示。

特斯拉官方对财经网汽车表示：“公司目前已经与车主取得了联系并指导客户到特斯拉授权的钣喷中心进行了事故车辆的维修。通过保险公司对现场的勘察，可以确定事故责任方为特斯拉右侧违规并线的卡车。现在客户的特斯拉车辆已经维修完毕并交付给客户。”

但是关于车主退车的诉求，特斯拉却表示：“根据公司技术部门对车辆的数据分析，事发时，特斯拉车辆并未发生故障，车辆的刹车踏板并未有被踩下的信号。现在客户要求特斯拉以销售价格买回车辆，并承担客户已经向国家税务部门缴纳的购置税。这个诉求是没有法律依据，也是不合常理的。”

邱宝昌则认为：“特斯拉应对此进行事故责任界定。如果责任不在车主方，那么车主不仅可以提出退车的诉求，还可就此事对特斯拉提起诉讼，要求其赔偿自己因此事造成的各项损失。”

多次调价引不满

自2020年1月，国产特斯拉完成首批交付以来，因多次调价、减配等问题导致的车主维权案例就不断发生。

截至目前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的价格已由最初的35.58万元降至27.155万元。一些此前以更高价格购买标准版的Model 3车主对此感到不满，认为这是“收割韭菜”的做法。部分车主还前往店面抗议特斯拉“任性”降价的行为。

3月初，特斯拉被爆出存在芯片减配问题。接连有特斯拉车主反映，国产Model 3在环保信息清单中显示整车控制器型号为HW3.0，而实装型号为HW2.5。特斯拉方面将此归咎于供应链中断问题，但车主并不认可这一答复，组织进行集体维权。3月10日，工信部装备工业司就此事约谈特斯拉，责令整改。

4月，特斯拉宣布国产Model 3长续航后驱版和高性能全轮驱动版上市，与此前马斯克有关“上海工厂只生产入门级车型”的表态相悖，引起消费者不满。

此外，特斯拉还存在设计缺陷，导致后备箱漏水严重。4月，一位特斯拉国产Model 3车主告诉财经网汽车，自己提车不到一星期时发现车子后备箱渗水，遂开去售后维修。师傅拆开后发现车子从充电口处进水到整个车身里面，至少进水1升。而特斯拉售后解释称这只是充电口工艺的小问题，擦干了就能用。

5月，多名特斯拉车主在社交账号发文称，特斯拉APP出现大面积宕机，致使手机与车辆无法连接，并造成手机钥匙失效、无法获取车辆信息、无法点亮仪表盘和中控屏等问题。

6月，网传江西发生一起Model 3因突然自动加速并失控、导致车辆撞毁和起火的事件。特斯拉对此表示，公司已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等相关部门根据车辆数据做出结论，再下判断。

驾驶事故频发生

2014年10月，特斯拉首次通过OTA软件更新赋以车辆自动辅助驾驶（Autopilot）的功能，还承诺会在未来持续进行软件升级，实现完全自动驾驶。

Autopilot作为基础版的辅助驾驶，能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

2019年，特斯拉还推出了区别于基础版本的付费选项——FSD，可实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。随着软件的更新升级，其价格也一路从5000美元升至8000美元。

截至目前，有关自动辅助驾驶功能的交通致命事故屡有发生。

2016年1月，一位驾驶Model S(配置|询价)的车主在中国京港澳高速邯郸段行驶时，因追尾前方的道路清扫车而身亡。事后特斯拉方面确认，案发时车辆处于Autopilot启用状态。

2016年5月，在美国佛罗里达州，一位驾驶Model S的车主与卡车相撞而死亡，事故原因是Autopilot未能正确辨识出障碍物而没有进行制动。

2018年3月，一辆启用Autopilot功能的Model X(配置|询价)在美国高速行驶时撞上隔离带，导致汽车起火，车主送往医院后不治身亡。随后特斯拉对此回应称，驾驶员在事故发生前收到了视觉和听觉警告，然而正在分心使用手机的他并未意识到危险。

2019年12月，美国又发生两起特斯拉汽车致命交通事故，共造成三人死亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就相关事故车辆是否与使用自动辅助驾驶系统有关展开调查。

尽管马斯克在自动辅助驾驶功能推出时公开表示称驾驶员应谨慎使用这一技术，特斯拉的说明书中也要求司机始终对车辆保持控制。但审查机构和消费者认为，特斯拉在安全措施方面应对不足、并存在夸大宣传的问题。

邱宝昌告诉财经网汽车，特斯拉应该在车主买车后对其进行培训，明确告诉车主需要在何种复杂路况下需要手动操作车辆，而不是任由车主个人去面对那些“说明书”。

美国国家运输和安全委员会主席Robert Sumwalt曾在2017年向包括特斯拉在内的六家汽车制造商呼吁，应采取更多措施以防止驾驶员因滥用自动驾驶而导致的事故，包括限制使用自动驾驶系统、增加防护装置以确保司机对车辆保持控制。然而特斯拉并未对此做出回复。

据路透社报道，7月14日，德国慕尼黑法院裁定，禁止特斯拉在德国投放的广告中列入自动驾驶的相关字眼，因为这种说法容易对消费者产生误导。

在美遭审查投诉

今年以来，在其“大本营”美国，特斯拉也面临大量的品控缺陷调查和投诉。

2020年1月，NHTSA应一份请愿书请求，对特斯拉存在的“突然加速”问题展开调查，评估范围覆盖其自2012以来销售的所有车型。特斯拉则对此表示，车辆并不存在突然加速现象，相关的“虚假”投诉是特斯拉做空者蓄意为之。

6月初，一些北美车主针对Model 3在寒冷天气下的油漆损坏问题，向特斯拉提起集体诉讼以寻求赔偿。随后特斯拉承诺会向消费者免费提供保护套件来解决这一问题。

6月22日，NHTSA对2012年至2015年期间生产的Model S触摸屏故障开展了调查，涉及车辆达到6.3万辆。据称，显示控制单元的闪存芯片受损，会导致触摸屏提供的信息娱乐、导航和网页浏览等功能失效。

6月25日，据Business Insider报道，2012年至2016年，特斯拉在已经知晓Model S中的电池冷却系统存在设计缺陷、有可能导致起火事故的前提下，仍然坚持交付这一车型。

经媒体曝光后，NHTSA向《纽约时报》表示，该部门已经充分了解有关这一问题的相关报道，并将基于事实和数据，适时采取行动。

特斯拉在2020年发布的Model Y也深陷品控缺陷的争议中。据Electrek报道，这款车型被发现存在座椅凹痕、安全带松动、漆面瑕疵、车身异响、后排座椅未固定等多处问题，在车主论坛也出现了大面积的相关质量投诉。面对严重缺陷，一些车主选择拒绝交付，特斯拉也不得不主动延迟了部分交付订单。

6月25日，JD Power发布的新车质量研究报告显示，特斯拉每100辆汽车就存在有250个问题，在榜单中排名垫底。质量问题主要集中在制造工艺上，例如漆面缺陷、车身缝隙、零部件异响等。

市场需求或下降

在消费端面临争议的特斯拉，在投资市场则受到诸多追捧和看好。

自今年6月21日以来，特斯拉的股价由959.74美元一路飙升至1546.01美元（7月15日收盘价）。投资者同时也在推动特斯拉进入标准普尔500指数。

特斯拉的快速扩张给了投资者极大信心。在疫情影响下，这家汽车制造商在2020年第二季度共生产了82272辆汽车，并交付了90650辆汽车，仅比去年同期水平下降了5%，远远超出华尔街分析师的70000辆产销预期。相比之下，通用、丰田、菲亚特克莱斯勒二季度在美国市场的销量同比下滑了三分之一左右。

乘联会数据显示，6月特斯拉在中国纯电动市场的份额占到23%，销量继续实现环比增长。

尽管摩根士丹利、巴克莱银行等机构认为特斯拉股价的上涨仍会在短期内持续，但他们仍然维持了“减持”评级。其中摩根士丹利分析师Adam Jonas对这家公司在中国维持利润增长的可持续性、面临大型科技公司的竞争感到担忧。

值得一提的是，当地时间7月14日，据Electrek报道，特斯拉美国加州的弗里蒙特工厂中已有130多名员工的新型冠状病毒检测结果呈阳性，受病毒影响的员工数多达1550多人。次日，Electrek称特斯拉可能会在7月底前关闭弗里蒙特工厂，以进行升级。但有分析人士怀疑，特斯拉在此时关闭工厂或与新冠病毒病例激增有关。

结语：加拿大皇家银行资本（RBCCapital）分析师Joseph Spak则称，特斯拉的老款车型出现了一些“麻烦的迹象”，在其早前进入的成熟市场的需求也有下降态势。