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我一认真,就没你们什么事了!或为新势力终结者 - 几何C试驾

我一认真,就没你们什么事了!或为新势力终结者 - 几何C试驾
2020-10-05 10:26:17 真会玩车

几何C远看让你感觉又是一台油改电的SUV,这类车看多了,你总会觉得这又是哪个厂家拿来刷存在感的电动车 – 为了有而有,或者说别人做出了电动车我也要做出来,或者,根本就是为了补贴。

几何C给我的第一印象非常落地,它并没有跳出来说自己要秒了特斯拉,那些总是在喊自己哪里哪里都超过特斯拉的车型,让我觉得特别无聊,这种碰瓷营销感动的只是自己,消费者没几个会为这样无聊的叫嚣而买单,因为,买特斯拉的人还是会买特斯拉。

几何C给在造型设计上并没有太多让你觉得过目难忘的地方,从积极的角度来看,就是这辆车一点也不怪,但我认为这并不是一件坏事,电动车自然必须和科技挂钩,但谁说科技就一定要和怪画上等号?或者,这是很多厂家自己给自己的定义,这么做的背后原因,一定就是信心不足。而几何C ( 参数 |  询价 )  的车身比例比较协调,除了前部略显单薄外,整车的体态是非常和谐的,而且前部的单薄也不是什么坏事,这更多的是由于车灯带来的视觉感受,而且前部单薄从某种程度上让整车更接近一辆Cross而不是传统的SUV。

很多人都用“简洁”这样的套话来形容某辆车的内饰设计,如果你看到几何C,你便会知道什么事真正意义上的简洁。严格来讲,在中通道上只有4个物理按键和一个旋转按钮,4个物理按键分别启动、电子手刹、Autohold、和双跳,旋钮式换挡用的,其它中通道上的按键,如模式切换灯均为触摸式。空调控制按键也是物理的,但是集中在了中央出风口前- 并没有通过大屏控制。而传统的仪表板则换成了“小屏”+HUD的组合,这一切不能用科技感十足来形容,智能说科技感一笔带过,但是却让你感觉车内极其清爽,当然,几何C在成本上也控制得不错。

几何C的乘坐舒适性并不是它的亮点,实际上我对于几何C的驾乘感受略有微词,但也可能也是因为我对于它是一款纯电动的身份期望过高,所以总是希望能以运动模式压榨出它的潜力,直接后果就是我感觉它的前排座椅包裹性不是很强,在转向时会让我左右摇晃,毕竟它使用的是后扭力梁的悬架。后排的腿部空间只能说足够,并不能用宽裕来描述。而且,几何C的离地间隙不是很高,所以过坑洼路面时要格外小心。

几何C使用的是150千瓦(204)马力前置永磁同步电机,最大扭矩310牛·米,作为电动车自然初段加速是亮点,其破百用时为6.9秒,虽然没有达到秒特斯拉的级别,但是在运动模式下油门到底起步加速,轮胎甚至会打滑发出尖叫。不过在告诉行驶时,感觉风噪比较明显。

在电池组选项上,几何C可选择53千瓦时或70千瓦时电池组,续航里程分别为400和550公里,实测下来,400公里的优选续航版 400KM C+ Pro在续航里程上没有什么虚标,当然试驾时的天气也比较温暖,对于其在寒冷天气中的表现也不能做出直接的判断。

最后,这是一台值得入手的电动车吗?这主要看你的期望值是什么几何C,其入门车型12.98万元的售价极具竞争力,顶配18.28万的售价也并非高不可攀,而且这是来自于传统主机厂的产物,在产品质量和服务上,总让你感觉比新势力门靠谱,虽然在面对威马和小鹏的类似车型是,你会觉得几何C缺少了一些花里胡哨的东西,但是你买车真的是为了用车顶的摄像头拍360度照片然后随时分享吗?如果不是的话,那么几何C将会是更好的选择。

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