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花30多万支持国产造车新势力?理想ONE你会买吗

花30多万支持国产造车新势力?理想ONE你会买吗
2020-10-27 12:48:49 真会玩车

抛开产品本身,如今的这些造车新势力身上都不缺很多“吃瓜”话题。比如最近闹得沸沸扬扬的理想ONE自适应巡航系统失灵、A柱断裂以及气囊无法弹开等事件就在网上引起了热议。官方虽说进行了正面回应,但消费者对于理想品牌的信任度无疑有着不小的折损。

就拿ACC巡航失灵而追尾这件事儿来说。站在消费者的角度分析问题,既然厂家推出了该项功能,那就应该无条件的相信它。不然等到自动驾驶真正落地,电子系统完全接管驾驶权之后,出了问题谁负责?相信没人会愿意为这BUG而冒生命风险。

在我看来,理想ONE身上发生的种种问题实际上和最初的小米十分相像。就像罗永浩吐槽的那样,大家都是供应商整合方案,没啥好骄傲的。的确,将各家供应商的产品组合在一起并不难,难就难在如何将它们协同匹配好。早期的小米手机硬件配置无敌,但体验难说优秀,而理想ONE也在经历疯狂堆料却优化不足的阵痛期,即便各个模块都出自于顶级供应链旗下,但好的食材也得有大厨掌勺才能体现价值。很显然,理想目前并不具备这个整合能力,只能摸着石头过河,靠着用户的大数据和自己的不断摸索来积累经验。可造车远比造手机困难的多,往严重的说车辆调校的好与坏直接关系到了车内成员的生命安全。所以理想最近的公关动作之多也可以理解--只求咱们这些吃瓜观众“嘴下留情”。

那么经历过大风大量后的理想ONE会是什么人的菜?这取决于你对事物的接受能力。如果你是保守派,且家里有且仅有一台车,那么理想ONE不会是最佳的选择。同价位的丰田汉兰达、福特探险者相较之下显然会更加的稳妥。反之,如果你是为一名尝鲜派,对缺点较为包容关键是不差钱,那么买一台理想ONE算是你支持国产的一个好理由。至于它值不值30多万的售价,还要从产品力角度分析。

大尺寸的车身无疑是支撑高售价的底气,理想ONE当然也深谙此道。其和宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV相比,超过5米的车长为它带来了不俗的气场。官方的宣传层面也让它去标榜这类豪华品牌的高端车型以提升自身的逼格。而设计方面,理想ONE则顺应了大众化的审美,车身上找不到任何夸张的设计元素,一切都归为简约大气的风格。这对于一家刚刚起步的新势力来说也是容错率最高的做法。

和外观一样,理想ONE的内饰也没有花里胡哨的设计,呈现科技感的任务交给了车内三横一纵的屏幕身上。而豪华感则由大量的真皮和缝线烘托。单就内饰的氛围来说,不输同级别的那些纯燃油车对手。

不过需要吐槽的是,车内的功能全都集成在了屏幕中,不利于盲操,这种由特斯拉带起的所谓简约风格实际上并不可取,也希望国产品牌不要盲目跟随。另外,屏幕的分辨率也谈不上出色,每块屏幕纵向的像素点只有720,这样的表现在手机显示器分辨率大跃进的2020年难言出色。

内部的车机系统是基于Linux内核开发,操作起来与安卓手机类似。功能层面,语音识别、在线导航、APP下载等自主品牌擅长的项目理想ONE也是一个不落。不过讲真,这些配置不足以成为它差异化竞争的核心,因为不论是斑马、腾讯还是百度的车机也都做的非常不错。

实用性方面,理想ONE车内的电源接口和储物空间都比较富足,座椅也十分的宽大柔软,还带有座椅加热和通风功能,表现的较为全面。值得一提的是,六座版本第二排为两张单独的座椅,每张座椅还都支持电动调节,仪式感与高级感很讨用户的喜欢。

动力方面,理想ONE搭载了一套增程式的混动系统,采用前后双电机布局,前电机最大功率100千瓦,后电机最大功率140千瓦,由一台1.2T三缸发动机为电池充电。提及增程,这里又不得不提理想创始人与大众高管之间的口舌之争。不管增程技术的是否落后,最终还得看疗效。但从理想ONE车主的口中得知,这台车近百公里10升的油耗的确有失水准。

写在最后:诚然,以一台30万级的三排座SUV来说,理想ONE最大的亮点在于那张可以在上海免费获得的新能源牌照以及自身产品的稀缺性。而那些所谓的连屏、交互,目前来看还尚未纯属,噱头营销意义大于实际使用意义。我觉得国内的厂家应该要培养自己的想法,而不是一直跟在龙头后面亦步亦趋。要知道待BBA全面发力新能源,大众将ID系列在入门级市场全面铺开之后,这些技术处于劣势的新势力们还能有几分胜算呢?

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