写在文前，题目中的“正义”并非有意曲解。站在商用角度，如果您经营着售卖自家产品的小型企业，或者您是一位运输从业者，亦或者您是位带车司机，那么“赚钱即是王道”。虽然听起来略显直白，毕竟话糙理不糙：能帮你赚钱，且能稳定帮你赚钱，才是真正有意义的。这套“歪理邪说”很难让您不喜欢吧？既然喜欢，难道不是颜值在线？（答哥为自己这套自圆其说的理论沾沾自喜了一个晚上……）

坦然承认这有些玩笑的成分，想表达两个信息点：第一，人群，如果您符合上述三个职业属性，那么今天答哥打开的这扇车门，或许正是你想见到的、正需要的。反之，答哥帮你拉开另一扇侧门，如将后排座椅改成床，或许您的下一次自驾旅行，它就是最忠诚的伙伴；第二，在宽体轻客的世界里，争论正义与颜值没有意义，“王道”一直占据着C位。

如果大家关注汽车销量数据，在轻客这个细分领域，2020年5-8月，上汽大通连续四个月登顶宽体轻客行业单品销量冠军，7月销量更占据了国内宽体轻客市场31%，很惊人的数据，相当于市场上每卖掉三辆宽体轻客，就有一辆出自上汽大通。这也是为什么答哥对上汽大通MAXUS V90(配置|询价)（2020款2.0T AMT运杰版，前驱后单胎短轴中顶6座（以下简称V90）如此感兴趣的主要原因。

空间永远是一辆轻客最刚性的需求，这里所说的空间包括绝对容积大空间和丰富的储物小空间两个概念。3000mm轴距，5180mm车长，2062mm车宽，高度达到2365mm。对于数字不敏感的人来说，如果没有带着参照物的图来诠释一下大小的话，就犹如没有声效的恐怖片。当一个177cm的人几乎挺直腰板在车里行走自如时，才发现这空间是真大。这里不得不提到另一组数据，内部可利用空间尺寸：2653mm长，1800mm宽，1722mm高。二排座椅可向前放平，也很方便拆装，后面地板上还设有四个锚点，方便用绳索来固定装载的物品。

其实都不用刻意留意，主副驾驶车门以及中控区域设置了非常多的储物格，包括主副驾头顶两处储物槽。可以说常用小物件，自然有处安放，一切触手可及。一个字，便捷；两个字，特别方便。

当空间满足了所有遐想之后，在答哥心中排在第二位置的是安全与耐用，安全即耐用（请对答哥此文中满篇的“自圆其说”宽容以待）。本来在答哥既往的车评中，安全一直是第一位来说的，尽管平时对轻客的空间有心理预期，但如此之大的空间，还是冲垮了答哥心中“安全第一”的防线（当然，安全永远第一位）。

行驶过程中，驾驶员便捷的操作以及车身的稳定都对行车安全至关重要。V90标配了TPMS胎压监测，对于时常装载重物的轻客来说，随时能了解胎压状况，是非常重要的。V90配备了最新一代博世9.3 ESP车身电子稳定系统，能有效避免车辆在行驶中的轮胎打滑、侧翻等，也是行车安全的最大保障。此外，V90满足欧盟ECE法规认证，澳洲ADR、中东GCC严苛标准等，也可以看出V90在安全方面下足了功夫。

如果您选装驾驶辅助系统，则包含了ACC（自适应巡航控制）、AEB（自动紧急制动）、LDW（车道偏离预警）以及FCW（前方碰撞预警）等11项智能驾驶和辅助科技，特别是AEB，配合车道保持、车道偏离预警等功能，对客运车而言是非常有效的主动安全配置，这些在家轿车型上几乎标配的功能，相信绝大多数的车主都享受过这些功能所提供的安心的驾驶体验以及驾驶操作的便利。当然，还可以选装定制LED大灯、PEPS无钥匙进入、智能启停、同平面推拉窗等配置。

空间与安全构成了“王道“梦想的基石，在此之上，答哥聊几句驾乘感受。车长将近5米2的车，相信如非前述相关行业，相信我们大部分人还是很少会开，尽管开起来巡航的感觉与普通家轿无异，但那种与公交车并行、与公交车司机平视的感觉，还是禁不住有那么点莫名的兴奋。

这个部分答哥给自己定位的角色，依然是开篇所述的职业背景。考虑的点和衡量优劣点标准，大多以实用出发，兼顾自己操作便捷、乘坐舒适。

从驾驶位座椅聊起，织物座椅谈不上豪华，拉杆式前后调节、靠背调节和高低调节，腿部支撑调节转轮，都显得过于低调而有了简陋的感觉。但这种纯物理机械操作，为的也是实用与便利。坐感很有弹性，支撑不错。尤其驾驶这种高大宽阔车，这种弹的感觉有点像坐在轿子里面，不时会有一种飘飘然的惬意。

方向盘集成了三项实用功能，左手定速巡航，右手蓝牙电话与娱乐。谈不上设计或者美感，但求实用与方便。这种简洁的实用设计也贯穿整个仪表中空板，放眼望去，尽是各式储物格。液晶仪表与中控是现代化气息最浓的部分，10.1英寸中控屏幕除了集合蓝牙电话与收音机功能外，设有AUX接口和USB接口，另外在方向盘左下还有一处USB接口设计，这样一来主副驾驶电子产品充电就都满足了。中控下方依然是简洁的功能键设计，可调节驾驶模式与空调温度。这里提一句，材质上采用了防碳纤维的设计，答哥还是挺喜欢的，至少在简单的感觉里找到了些许复杂的情绪。

车厢内采用了非常耐磨的半包覆内饰以及PVC顶棚，干净利落的氛围依然是围绕实用来设计。唯一槽点，内后视镜偏小，本来双开式后门就没有一个完整的车后视野，加上前排中间的座椅也会影响一部分视线，这个内后视镜着实让人欢喜不起来。而与之相反的是外后视镜，那简直是太开阔了。两者相较，云泥之别。

今天答哥试驾的路线风景宜人，坐拥十三陵水库和蟒山森林公园，路窄、弯急、盘山。起步之前，对于V90的动力做一个简单了解。全新上汽π2.0T柴油发动机，额定功率110kW，1500-2400rmp即可达峰值扭矩375N·m。如查阅同级别其它品牌车型数据，V90这套动力非常有优势。这台2.0T发动机集成了6大国际领先技术（供技术宅参考），2000bar喷油压力高压共轨系统、可变截面涡流进气、水空中冷、分离式冷却、变排量机油泵、偏置曲轴。答哥除了对高压共轨和可变截面涡流进气有一点浅薄的认知外，对大多技术类功能也流于简单了解的层面，在此就不过多班门弄斧了。

车辆启动，系统默认Nomal模式（中控板上还有Eco模式和Power模式选择键），这里答哥需要大赞特赞一下V90的6AMT手自一体变速箱，暂且不说动起来的挡位转换，单说挡杆操作，实在是太灵活了，挡位非常清晰，给人的感受跟面前这么大一部车的形象完全不匹配。

除了空挡与倒挡，挡位回中即开启D挡前进模式，系统默认自动挡模式。点火的一瞬间，用同事非常夸张的话说，颇有大型拖拉机启动时的亢奋。关闭车窗，怠速时车内的动静还好，这款发动机本身也应用了双平衡轴、进气压后消音器、发电机解耦减震等降噪技术。V90的起步感觉在意料之中，自动挡状态下3挡以下的加速、换挡，那种眼看转速绷到2000转换挡收油带来的速度凝滞，都会让开惯了家轿的人略不适应，答哥也一样。有个办法解决，换到手动挡模式，只需将挡杆轻轻往左一拨，仪表上就会显示“M1”手动状态，这个时候驾驶员主动干预换挡时机，就会将那种拖拽凝滞感去除绝大部分。

离开低速区域后，V90的驾驭感就随之而来了。中高速挡位转换流畅不说，此时的动力比起起步时候的狂躁，显得特别的闲庭信步。如果您对十三陵水库周边的道路熟悉的话，一台车宽超过2米的车在这样狭窄的山路上行驶，刚开始还是会有些小心翼翼，特别是弯道多且急。几个弯道之后答哥就比较放心的开了，无论是加速、刹车、转弯循迹，V90的表现都是相当的沉稳。

遗憾的是路况不够丰富，所以对于悬架的考验不太多，但如果大家对底盘熟悉的话，下图会提供很多信息点。以车型定位为核心，整体调教偏硬朗。在驾驶模式的选择上，ECO模式是答哥现在更多时候不太关注、甚至是放弃的模式，Power模式下各项设置就更为运动一些了，对于这么大一辆车，Normal就很好了，稳点多香啊。值得一提的是，在PWR（power模式）按键旁边有一个类似于排放尾气的标志，这是柴油颗粒捕集器，是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。

最后，细心如您，一定发现答哥行文至此一直没有对V90外在“颜值”有过任何评论，因为答哥跟大家一样，天天面对家轿的造型所形成的略带固化的审美，对于很少见到的轻客车型，没法给出太多评价。

V90的前脸有点SUV化设计，车身侧面也多了了线条变化，车尾灯组造型也让方正的车尾部显得时尚一些。对于这部车子的“颜值”，还是更多地留给好此道者评判吧。答哥的答案在文章开头已经公布，“正义即颜值”。