“如果给我一个支点，我可以撬动整个地球”！

在阐述杠杆原理的时候，阿基米德甚至如此豪气的说。实际上，要能撬动地球的话，这个支点的坚硬程度也十分重要。你有没有想象过，如果将一辆汽车，还是微型汽车作为这个支撑点来做实验，是一种什么体验呢？

最近，奇瑞新能源就举办了几次有意思的活动，他们对旗下微型电动车奇瑞小蚂蚁(配置|询价)接连进行了两场测试。第一场是以7.6吨集装箱静压小蚂蚁的车顶，结果小蚂蚁车身结构完整，完成了此次极限抗压挑战；第二场则是复刻“阿基米德杠杆原理”，主要用于测试小蚂蚁的全铝车身是否能够通过极限抗压。

复刻阿基米德杠杆原理的实验，是以车辆作为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，以此来考验车身的承压能力。能否完成挑战，对车身材料和结构提出了很高的要求。

在第一轮省力杠杆测试中，支点位置3米、力臂15米，杠杆总长18米，杠杆前端悬挂了一台自重为2.1吨的特斯拉Model S(配置|询价)，整条杠杆+支点结构+链接导轮等重量约为0.8吨，右侧力长力臂杠杆自重约为0.5吨，另外考虑到杠杆自重，向下拉力预计在0.3吨左右。当以奇瑞小蚂蚁为支点，3名“壮汉”用力臂翘起Model S时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约3.2吨（2.1吨+0.8吨+0.5吨）。

在第二轮省力杠杆测试中，特斯拉Model S换成了一辆GMC CCKW 353军用卡车，自重约为5吨，当工作人员翘起军用卡车时，小蚂蚁车顶承受的重量达到了约6.3吨（5吨+0.8吨+0.5吨）。

值得注意的是，按照省力杠杆的科学算法，应该还要加上“角速度”等变量，所以在这两轮测试中，奇瑞小蚂蚁车顶承受的重量还要比上述数据多25%。

在第三轮等力杠杆测试中，杠杆、导轮等合计自重为0.25吨，在两侧各吊起一辆2.5吨的路虎揽胜(配置|询价)行政版，当奇瑞小蚂蚁作为平衡的支点时，车辆承受的重量保守算法达到了约5.25吨（2.5吨+0.25吨+2.5吨）。

在三轮测试中，奇瑞小蚂蚁的车身结构都没有出现形态上的变化，表现不错。而同场进行测试的另一同价位品牌，在第二轮军用卡车省力杠杆挑战中，车顶就已经发生了严重形变，顶部侧梁在重压下出现断裂，因此也就直接放弃了第三轮等力杠杆测试。

为什么奇瑞小蚂蚁就如它的名字一样，如此“身小力大”，如此“钢筋铁骨”？答案就是：将安全性放在第一位的奇瑞新能源为小蚂蚁打造了“铝行舱”，意即航空级全铝车身，也是国内“第一个量产全铝车身”，奇瑞新能源拥有完全自主知识产权，这项制造技术曾获得中国汽车工业科技进步一等奖，成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单。

在结构上，奇瑞小蚂蚁采用全铝型材框架车身，并配备了同级独有的四轮独立悬架，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率达到100%。

在材质上，车身骨架的主体结构采用的是6系铝合金，使用率达68.7%；车身骨架蒙皮结构则采用5系铝合金；Usibor1500P热成型钢板应用在车身B柱外板；PP+GF高分子复合材料应用在前端模块以及前后盖。

在性能上，这样的全铝车身制造技术使车身扭转刚度达到了2697Nm/°，车身尺寸焊接质量合格率为92%。

除此之外，奇瑞小蚂蚁的外部覆盖件，采用了高分子复合材料、进一步使整车减重10%-20%，更具有高强度、不掉漆、抗凹变和不生锈的优点。

写在最后：

正是因为奇瑞新能源在以上各个方面拥有的核心技术，让奇瑞小蚂蚁得以轻松通过了各项极限抗压测试，这对于消费者来说，奇瑞小蚂蚁带来的就是更强的安全感。微型车虽小，但安全责任可不小，怎么样，这样的杠杆测试你有何看法？