五一假期玩儿的还算愉快？节后这两天神游天外？

欢愉过后，有没有感到空虚消沉、无心工作？答哥也是同道中人，费劲吧啦地还是干了几件事儿。都听过心理学上被称为“节后综合症”这个词儿吧？这种症状一般会出现在刚经历过一段愉快的假期之后，让人感觉到比较明显的情绪变化。情绪本身无好坏之分，看“发泄”在哪儿？答哥也按着这个看似谬论的逻辑，“纵容”了一下自己的思绪。

安全第一位，大家都是这么认为的，没毛病。但当你在高速公路上车速超过120km/h的时候，你大脑中一种名为多巴胺的神经递质的水平发生了明显变化。这个“欲望分子”会让你在感受速度带来的激情中莫名兴奋，这时候“安全”跑哪儿去了……

翻开安全气囊的历史，你会发现专为汽车使用的安全气囊（Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）独立归功于美国人约翰·W·赫特里克（John W. Hetrick），因一场交通意外事故启发，促使作为工业工程师的他开始相关研究工作，并于1952年8月5日申请了安全气囊专利。

此后我们看到很多老牌厂家率先装配安全气囊的身影，1971年福特汽车将辅助气囊装在一批实验车上；1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊；1980年奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车……

而真正拉开汽车界安全配备竞争的事件是1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用。尽管画质实在惨不忍睹，但想想30多年前能看到这样的画面，也足够震撼了。至今，安全气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。

说到这儿基本各位也就知道答哥“情绪低落”地要“吐槽”一下什么了吧。在很多消费者的选择需求里，根本就没有考虑过安全气囊这一项，别看别人（答哥曾经也是）。

当然答哥在这里并不是说安全气囊就是保障乘客的灵丹妙药，毕竟一辆车的主被动安全体系包含了很多项，比如具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和其他一系列部件。作为仅次于安全带的二次伤害保护装置，安全气囊还有多少车型根本就没有呢？大多集中在“代步车”的阵营。在罗列这些车型之前，不得不吐一句，很多人都看过那个车速在40km/h、不系安全带而殒命的视频，但至今有多少人上车之后的第一件事儿是系上安全带呢？为了您的安全，请系好安全带。

进入到吐槽环节，最红的当属五菱宏光。

先说五菱宏光PLUS(配置|询价)，这个是在2020年推出的一款全新MPV，值得夸奖的是2021款车型都装上了主副驾驶座安全气囊了。但此前的车款可就不是标配了。这个可是MPV，要坐更多人的。比之前的五菱宏光S1高了不少，但配置却没什么提升（主要本来也没什么配置），中低配车上没有安全气囊，ESP稳定系统也没有。

再说全球销冠五菱宏光MINI EV(配置|询价)，相继推出元气满满的马卡龙版，上海车展上更是以敞篷版吸引无数媒体与游客，真是人见人爱、花见花开。相对较低的售价，可爱的外形，紧贴每日短途上下班、接送娃娃的刚需，五菱宏光MINI EV一经推出就惊艳了2020年下半年那个后疫情时代的车市。

看着这么个代步小车有着遥控钥匙、上坡辅助、后驻车雷达、ABS防抱死、制动力分配、胎压监测等配置，不得不说，在不知不觉中国货越来越强大。人红是非多，今天稍微吐槽一下。安全气囊呢？没有，直到2021款马卡龙版才有了主驾驶座安全气囊。所以，答哥准备出手中。有人会说，这车也就开20km/h的速度，能有啥危险？要知道碰撞有分撞和被撞。

咱们继续，答哥的综合症快好了，就不多聊了。宝骏310也很便宜，4.09万-5.29万元的售价区间。2019年12月一个月也能卖出6000多台。2020款车型达到国六标准，价格上还便宜了？可以肯定的是配置上减少了，入门级车型没有安全气囊，ESP也去掉了，咋还不如老款车型的配置了呢？再看眼比亚迪F3，2020款也只有豪华版配上了主副驾驶座安全气囊。

这些都是没装安全气囊的车型，这还没说安全气囊有问题的车型。如果这么一直说下去，答哥的节后综合症就要变成吐槽综合症了。归根结底一句话，意外和明天，我们更期待明天。呼吁厂家重视消费者人身安全，咱们买车呢也多花几千块，就当买个心安。