每到长假，高速路上的服务站都会出现人山人海的状况。没错，那是因为司机们长途自驾后受疲劳侵袭，想沿途停车恢复一下 “元气”。然而，长途行车司机都要补充能量的情况下， 几何C(配置|询价)又是怎样做到续航里程不打折，而且越开越准的呢？据说这款真能跑纯电SUV懂得“回能大法”，其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，就是个不错的“施法利器”。

巧借外力回能，自然跑出好续航

不难发现，几何C拥有大容量的储能电池保证了550km续航的长度，但为了提供车主更优秀的续航体验，它做到的不仅如此。这款元气座驾还能根据实际路况，为车主贴心地考虑如何回收多余的能量来提升续航实力。有了出色的储能电池，又有极致的回能装置，自然就能跑出好看的续航成绩。

几何C具备三大能量回收技术，其中最重要的要数其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，这个系统在车主日常驾驶的状况下，最大回收效率可以实现接近100%。在车主日常通勤中最常走的城市道路，IBOOSTER能量回收系统一旦介入，最理想状态可以让车辆做到30%的续航里程都来自能量回收。

此时，就意味着几何C毋须消耗电池的电量，仅靠回收的能量就能为车辆提供动力输出。据说这种方式下，IBOOSTER的能量回收系统可以让整车综合续航提升10%，拥堵路况也能让能量保持节余。作为一辆纯电SUV，为了提升车主日常驾驶的续航体验，几何C做到了锱铢必较。

回能大法battle，几何C实力领先

要是觉得仅从数据表现，去判断几何C的回能实力还有点片面，我们不妨再与同价位的另外一款纯电SUV，广汽新能源Aion V(配置|询价)对比一下。广汽新能源Aion V的能量回收机制也是在车辆制动时触发，能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。实际驾驶时，Aion V在滑行状态下电机会进行轻微的回收，虽然基本感受不到拖拽感，但是回能的程度有限。

而几何C则能配合ESP HEV进行能量回收，在司机踩下制动踏板的时候，几乎可以将制动时损耗的动能全部转化成电能，加上几何C领先Aion V的节能控制策略，通过实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗去预测电池剩余能量，为车主提供准确的可行驶里程。同时，识别行驶工况、反映不同模式下续航里程差异，这样几何C就能做到仪表盘显剩余续航与实际续航精准度接近100%。

一款真正适合年轻车主的纯电代步座驾，肯定不仅仅体现在续航够长的单一方面，几何C从每个与能量“打交道”的细节入手，特别是在能量回收方面，给车主带来惊喜满满的越级体验。更值得一提的是，在双SOC控能算法下，几何C轻而易举地解决了车主在通勤、长途出行过程中产生的里程焦虑。

从与竞品车型Aion V的对比中，我们还不难发现几何C还在能量控制上做到了“斤斤计较”，非常贴合在用车成本上精打细算车主的口味。结合新车推出行业首创的2年7折的实力保值回购政策，就连纯电车主对车辆的保值忧虑也一并扫除。这样一款高性价比的纯电SUV，对于购车预算约在16万的二胎家庭来说，是个不错的选择。