提到高端重卡，在我国卡车市场是个梦想般的存在，几年前，行业内就有专家鼓吹，今后，将会是高端重卡的天下，因为按照用户需求趋势和向世界靠拢的步伐来看，高端重卡应该在重卡市场占有半边天。

可惜，专家还是忽略了这是在中国，尽管用户年轻化趋势明显，但商用车毕竟还是赚钱机器，用户买车不是用来享受的，而是希望买辆车回家拉货发家致富，当盈利能力放在首位的时候，舒适、智能那些元素就会往后放，在当下运费处于低谷、用户观望情绪浓厚的状态下，高端车短期内难以有井喷的可能。

实际上，近年来，我国重卡市场上不乏有对高端车型细分市场的冲击者，但都无疾而终。先看进口车，以斯堪尼亚、沃尔沃等为代表的进口车，一年总体的销量不超过1万辆，占到市场重量的不到1%，这里面没有别的原因，就是因为价格高，都知道进口车好，开着舒服又安全、高效、省油，但只有大型车队和正在不差钱的少部分会买单，就是因为动辄上百万元的价格太高了，这就是重卡市场的实际状态。

汕德卡也是如此，五六年前，汕德卡雄心壮志要做进口替代，要成为中国高端重卡代表品牌，通过它的努力，高端重卡代表这个目标实现了，但销量一直在万辆以下徘徊，为了提升销量，今年，汕德卡开始大批量配潍柴，结果是量真上来了，3月份，汕德卡的销量有望突破5000辆，这是它的一个“小目标”，年销五万辆不是梦，但话说回来，以前高端的汕德卡好像也无影无踪了。

还有一个在高端重卡市场铩羽而归的是联合卡车，这个品牌有点搞笑，刚上市的时候售价50多万，据说一年也没卖出几百台，在既没有品牌有没有技术积累也看不到太多优势的时候敢直接拼高端，当时联合卡车的负责人怎么就那么有自信呢？结果呢？现在的联合卡车半死不活，销售的产品也以中高端车型为主，往日的高端早已不见踪影，这就是“自不量力”的苦果吧！

现在，我国的高端重卡市场看上去群星璀璨，实际上没有车型挑大梁，汕德卡、联合卡车包括天龙旗舰都倒下去了，解放J7能不能扛起大旗还要等待时间验证，但长远来说，高端重卡还是有很大的机会，我国重卡的发展比欧美晚了几十年，他们的今天就是我们的明天，高端重卡当道的时代一定会到来！