转体桥西半幅转体前

　　转体中

　　转体后

　　11月25日下午，由中铁二十局集团承建的国道310线郑州西南段改建工程上跨京广铁路立交桥项目标志性节点工程——上跨京广铁路转体桥开始转体施工，历时110分钟，转体总重11730吨的西半幅箱型桥在地面上逆时针旋转74.1°，顺利上跨京广铁路。另据了解，该转体桥的东半幅将于26日上午8时10分开始旋转，历时110分钟、逆时针旋转78.8°后完成转体，届时，标志着国道310线郑州西南段改建工程的“卡脖子”重大节点工程取得阶段性胜利。

　　“该转体桥是整个310线改建工程的重大节点工程，也是整个310线改建工程的首个转体桥，采用目前世界先进成熟的转体桥技术，此技术也是首次在310线改建工程中得到应用。”据中铁二十局集团项目经理姜永胜介绍，此次转体的桥梁采用52+92+52米连续箱梁跨京广铁路，双幅宽度33.06米，为单箱四室变截面连续梁，采用双幅先后逆时针转体施工的方法，单侧转体长度88米，东、西半副转体总重量均为11730吨。

　　所谓转体桥，就是采用转体法施工的桥梁，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力而实现转体，主要用于跨越河流、铁路、高速公路等不能做支撑情况下的施工。

　　姜永胜说，“其实就像拧竹蜻蜓一样，下部有转盘，两侧有两条拉牵引索进行拉力，让承台、墩柱、梁体整体转体，稳定性、整体性更好。”

　　为什么采用转体施工？姜永胜表示，京广铁路是铁路大动脉，该转体桥位于京广铁路小李庄至谢庄区间段，每天，该区间的图定列车对数为108对，线路运行非常繁忙，上跨京广铁路立交桥采用转体施工，正是为了尽可能减少施工对铁路运行的影响。按照要求，东、西半幅转体都要在110分钟的铁路要点封锁内完成。此外，由于施工邻近既有铁路，铁路通信、信号、电力管线较多，施工场地狭小、施工防护难度大，转体桥施工技术含量高、施工难度大、协调组织要求也非常高。

　　姜永胜表示，此次转体桥成功转体后，中铁二十局不仅填补了整个国道310线转体桥连续梁施工建设的空白，而且极大地推动后续施工，预计上跨京广铁路立交桥项目施工将于今年年底前结束。

　　据了解，国道310线郑州西南段改建工程的实施，有利于缓解郑州市过境交通压力，帮助解决郑州市西部区域南北通道不足的现状，有助于加快西部地区乡镇的经济发展，带动项目沿线石材、建材的加工出口等，对郑州市的城市发展建设意义重大。该工程完工后，郑州市西四环、南四环将禁止货车通行，郑州市过境货车将通过G310新线和G234新的物流通道进行分流。