结论：保时捷

BBA三家相对而言：性能操控宝马第一；气场奢华奔驰第一；奥迪在人们一贯的印象里除了品牌与前两位持平，好像没有特别能打的单一项，但这里还是要指出其近年来的年轻化和运动化，正在使其各常规车型的运动/操控表现向宝马靠拢（感谢评论区Bimmer指出）。

然而，波子论性能比宝马高一大截；论品牌调性和奢侈华丽比奔驰而言，丝毫不显逊色甚至还能和梅赛德斯迈巴赫掰掰手腕。

至于奥迪，中低端产品比起同级BB都稍许吃力，近来不少车友/车迷甚至喊出了要从BBA里剔除A的口号，而其高端产品又碍于集团定位导致和波子部分产品呈同平台弱化关系。最关键的是性价比在超豪华级别中波子还比奥迪略有优势（相对于同样集BBA之长于一身的宾利而言）。

当然，前文还提到了BBA尤其是奥迪的产品丰富，但波子在这方面真的不及BBA吗？先上图（车型区分比较粗略，全部罗列实在篇幅太长，因此只列了个大概，dddd）

中型SUV

硬顶小跑

敞篷小跑

中大型SUV

轿跑SUV

中大型四门轿跑

中大型猎装车

大型四门轿跑

大型长轴距行政轿车

大型猎装车

双门赛车

双门敞篷赛车（入门超跑）

超跑

可以说同价位区间内BBA的任意车型都能在波子家找到精准对应，且波子的跑车本身还有基于赛事而生的赛道GT版本，即使其给大部分人的印象里最常见的往往就是SUV、帕美、那个两门的和新出的电动的，共四款。

换言之，就算论产品的丰富性和多样性，波子依然能够以一敌三，更不提几乎每车型又都分普通版本、4(S)、GTS和Turbo(S)版，以及电器化进程使得原来所有的纯油动车型都有了自己的新能源派生版本，进一步增加了消费者选择余地。

最后来说一下为什么品牌定位与波子相仿的玛莎拉蒂不能成为该问题的答案。

其一，消费者认可度不够高，这一点能够从销量数据明显地体现出来；

其二，缺乏能与波子匹敌的核心竞争力，发动机之前靠着法拉利，而现在自主研制的版本还没有经受充分的时间检验和性能考验，反观波子的核心科技水平本身就与法拉利旗鼓相当，且在漫长的岁月里经受住了赛道的锤炼；

其三，品控远不如波子，产品可靠性一直是叉子的一大痛点，至今未能彻底解决，而波子在向东瀛学习了企业精益化管理加之德意志本身严谨的本土化后，其品控得到了史诗级的提升，这一点能够从两个品牌的故障率和保值率一目了然地看出来；

其四，车型真的少，现存一共就中大型轿车（Ghibli(配置|询价)）、大型轿车（Quattroporte）、中大型SUV（Levante(配置|询价)）和MC20(配置|询价)一款入门超跑，共四款，而且两个轿车型号大部分人乍一看还分不出来，缺乏辨识度，波子的产品多样化之前介绍过了，故不再过多赘述。

综上，保时捷才是那个集合了BBA优点于一身的强势品牌。