日本车企总是善于在各种犄角旮旯的地方内卷。就连一款座椅都能被他们玩出一朵花。今天要介绍的就是2024款丰田Tacoma TRD Pro版座椅，一款科技满满的等速性能座椅。

故事始于2016年，雷克萨斯在巴黎车展上推出了动感座椅概念。它“旨在对乘客的重量和车辆运动做出动态反应”，因此，只要坐在座位上，头部运动就会减少，你的视野就会稳定。几年后的2019年，工程师们创造了TMNA车库概念。它推进了最初的想法，并将其重新想象为最终可以投入生产的东西。据报道，每个看到这个座位的人都喜欢它，包括鼓励继续发展的丰田高层。

由此产生的等速座椅已经经过“到处测试”,并在相对较短的时间内行驶了数千英里。四个减震器直接安装在座椅靠背上，有助于抑制垂直和横向运动。驾驶者可以预期减少头部运动，颈部或背部的疼痛也会减轻。这基本上就是这种座椅的意义所在，因为它旨在减少猛烈撞击的影响，并“消除峰值”。这有望提高驾驶员的舒适度和注意力，同时减少疲劳，因为在漫长而艰苦的道路上被击败很快就会变得令人厌倦。

座椅使用了“空气对油减震器系统，允许垂直和横向运动……同时抑制身体运动，稳定头部和颈部，以保持与脊柱对齐。”阻尼效果可以根据驾驶者的体重和喜好进行调整。

丰田Tacoma TRD Pro还将配备一个手泵和一个指南，以帮助客户确定最佳设置。我们习惯于给轮胎打气，但我们以前从未给座椅打气过。例如，丰田建议体重为170-200磅(77-91公斤)的驾驶者在岩石上越野的话，通过手泵就可以调节座椅，将座椅的垂直设置调整为65 PSI，横向设置为20 PSI。尽管有所有额外的功能和设置，但舒适性不会受到影响，因为座椅有电动调节，四向电动腰部支撑，加热和通风。唯一缺少的是缺乏后倾的力量。

虽然等速性能座椅首次将搭载在丰田Tacoma TRD Pro车型上，但丰田的相关负责人表示，他们已经在考虑将等速性能座椅添加到Tacoma的其他车型中。

不过，因为座椅后背有额外的材料，2024款丰田Tacoma的第二排座椅可能比老款更拥挤一些，而且也不带最新的减震器。这辆车只对第一排乘客比较友好，第二排只能凑活。