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智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评

智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评
2019-09-18 11:14:45 杨小杨说科技

对于汽车来说,有的人看中动力,有的人追求颜值,还有的朋友比较在意智能化程度。但说实话,如果这一切没有建立在“安全”二字之上,那便变得毫无意义。不过就目前而言,很多消费者对于汽车安全的判断似乎掉进了“坑”,比如,都说韩系车、日系车靠谱,各种专业测试也不少,为何自己买到就“踩雷”呢?别急,今天笔者就选择了韩系、日系、自主品牌主打安全性的代表车型——起亚智跑、本田思域、WEY VV5来对比一下,揭示关于安全性能领域,你不知道的“潜规则”。

智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评

国内外玩起“双标”

先说韩系车起亚智跑,从官方给出的消息来看,在被动安全方面,ABS防抱死制动、ESC车身稳定控制系统、制动辅助、主副驾驶安全气囊等它基本配置齐全,再有了“合资品牌”的加持,看上去似乎是不错的选择。但事实真的如此吗?

智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评

配置只能为我们提供参考,咱们还是来看看专业机构的测试成绩。在2018年的C-IASI中国保险安全指数第二批测试中,起亚智跑在耐撞性和维修经济指数得到“较差”的评级,车内乘员安全指数获“一般”的评级,只有车外行人安全指数得到“良好”的评级。

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要知道,韩系车在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中,所得到的评级都是一水儿的“优秀”,怎么到了国内,就频频“亮红灯”呢?其实说白了,国内外市场的韩系车配置差的可不是一星半点,首先,中国在售的智跑不是最新车型,而是国外上一代淘汰的车型大整容得来。其次,国内智跑在主、被动安全配置上进行了大幅减配,价格却不见降低,可以说是玩得一手好“双标”。

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一车两“版本”

在“双标”这一块,日系车也是五十步笑百步。就以本田思域为例,其基本被动安全配置也还算OK,综合起来要比韩系车高一个level。但别急着下定论,因为思域在美国的IIHS测试中拿到了“Top Safety Pick”奖项,而用国内同样的车型在C-IASI的成绩却不尽相同——第一,国内侧面碰撞测试中,思域的B柱发生了断裂,这在美国是没有的;第二,参加国内碰撞测试的车型全车只配有两个前排安全气囊,侧面碰撞成绩自然很差!

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也就是说,同一款思域,大洋彼岸的山姆大叔开的是一个版本,而我们中国消费者开的却是另一个版本。不得不说,这一招“狸猫换太子”玩得秒,不知情的消费者,还以为自己买到了拿到“顶级安全”的合资车,谁能想到思域跟它的韩系欧巴起亚智跑是“一脉相承”的好兄弟呢?

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安全性能经得起考验

最后就轮到WEY VV5了,虽然是我们的自主品牌,但在安全方面,笔者绝对会以最权威的论据,来给大家做最客观的分析。同样以2018年的C-IASI测试结果为例,可以看出,VV5在几项测试中分别获得良好、优秀的成绩。但这不是重点,其实早在2017年,VV5就挑战了“最严美标车顶静压测试”,按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施,并获得Pass评级,超越了美国安全标准,也是中国第一个成功挑战该测试的车型!

智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评

也就是说,VV5不仅在国内专业机构的测试中成绩斐然,还轻松通过了更为严苛的美国标准,相比前韩系日系车的“双版本”,的确非常靠谱了。而且经笔者研究,能取得这样的成绩,与VV5的用料与设计密不可分。

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首先在材质上,VV5车身采用了高达76%的高强度钢材,成就了一身“钢筋铁骨”。它在设计方面也更为科学,采用了3DP车身安全设计理念,通过对车辆前、后部变形吸能区关键零部件、车辆乘员舱区域关键零部件、低速吸能盒等部分进行拓扑优化设计,增强整车结构耐撞性,能有效保护车内乘员安全。仅凭其在材质、设计方面的诚意,就啪啪打脸“偷工减料”的合资车了。

智跑、思域国内外玩双标?只有WEY VV5获得国内外机构一致好评

大家看完这篇科普,终于明白为何韩系日系被夸上天,买到手里却不尽人意的根本原因了吧。谁又能想到,国内的消费者花着更高的价钱,买的是“减料低配”版车型呢?当然,笔者并没有diss本田思域、起亚智跑的意思,只是在VV5面前,这两位还需多想想该怎么挽回被透支的信誉。

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