随着汽车行业的进步与发展,许多车型都加装了颗粒捕捉器这一高科技的功能,不得不说颗粒捕捉器这一高科技的合理应用确实对环境起到了很好的保护作用,接下来就让小编带大家一起来了解一下吧。

使用颗粒捕捉器的好处

首先我们先来了解一下颗粒捕捉器的好处,就是为了使汽车排放达标,企业采用SCR和EGR方法进行设计,简单来说,SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放,EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初,颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施,被大规模应用,随着国六实施,这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中,汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示:“增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节,三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时,颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的的应用,国六放到汽油车是企业的必然选择。”

再生的专业流程

最后我们再来看一下颗粒捕捉器的工作流程吧。DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC起燃温度以上,然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制,将DPF上游温度控制到再生温度上,以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF内部累积的soot燃烧掉。DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度,使碳烟着火燃烧,从而消除掉DPF内部的积碳。目前主要采用的主动再生技术有两种:(1)缸内后喷:该技术主要应用在小排量柴油机上,通过喷油器远上止点后喷,这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热,从而使碳颗粒烧掉。(2)尾管HC喷射:通过增加一套供油系统,当DPF需要再生时,往排气管内喷射柴油,柴油在DOC上氧化放热,将DPF内部碳颗粒烧掉。总的来说,颗粒捕捉器合理的再生设计,对颗粒捕捉器在效应方面起到了很好的作用,也对环境起到了更有效的保护作用!

综上所述,颗粒捕捉器在环保方面确实做出了很大的贡献,是一个良心的科技配置,希望在今后的发展中,会有更多的车型可以加装这一项科技配置!