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一周新车 | 奔驰EQC&马自达CX-4&比亚迪全新秦/全新秦EV

一周新车 | 奔驰EQC&马自达CX-4&比亚迪全新秦/全新秦EV
2019-11-09 23:10:58 车距焦

还记得当年你高考的作文题吗?还记得数学最后一道大题的答案吗?高考是一个人某种程度上的成年礼。如今,车市也在经历大考,题目有些难。但跨过去,中国车市也将成熟起来。本周考题和视频解析如下,请自取。

视频

选择题:选豪华还是选电动?

从大众到丰田,从福特到本田,都像赶ddl一样布局纯电。不管是政策倒逼,还是大势所趋,归根结底都是资本逐利。既得利益者往往倾向固守江山,对新事物谨慎甚至排斥,若他们向新鲜事物批量敞开大门,便是开始革自己的命,主要矛盾是新旧自己之间的对立。

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拥有133年造车历史的奔驰,推出第一款纯电SUV——奔驰EQC。豪华毋庸置疑,“奔驰”二字能说明一切。尽管在传统造车领域是人尽皆知的大神,但在电动领域,却是个不折不扣的新人。EQC的NEDC综合续航里程仅415km。所以,EQC更像是一个机械系尖子生刚转学电子系的学生作业。当然,对于奔驰来说,稳妥比大胆创新更重要,因为一旦出现自燃等安全事故,就是不能承受的巨大丑闻。

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奥迪e-tron的境遇和EQC有些相似,当然前者更注重科技感。如果请唐顿庄园里的贵族们来做选择,那么保守的大表姐可能会选EQC,而激进的小女儿可能会选e-tron。但转念一想,事实多半是,大表姐下单奔驰燃油车,小女儿购买特斯拉。这就映衬了很多人的问题,“买奔驰为什么不买燃油版奔驰?买电动车为什么不买特斯拉?”可见,EQC的竞品不仅是特斯拉,还包括奔驰燃油车。

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那么,EQC的购买者到底是哪些人?应该是需要奔驰二字且乐意尝鲜的人。在唐顿庄园里,多半会是中产跃升贵族的大表哥们以及伯爵夫人的爸爸。

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名词解释题:马自达CX-4。

在学习马自达CX-4这一知识点的时候,选择题并不适合。因为它的消费者基本上不面临选择。作为一款轿跑SUV,CX-4的目标人群是既想要操控又想要空间的那一小波,当然还有马自达的颜狗,这两波人是交集关系。所以,CX-4的销量相对稳定,每月4千量上下。

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有人不解,“要操控为什么不买一台轿车?要空间为什么不买一台SUV?”这背后,或许穷是原罪。在预算之内,满足两种需求,必以两种需求都稍打一点折扣为代价。当中国车市足够成熟的时候,这款中国特供车或许也就完成了历史使命。

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而中期改款的马自达CX-4,其实没有实质性变化。最大的不同是增加了2款2.5L两驱车型,以进一步降低准入门槛。马自达的处境日益艰难,利润下滑态势已达最近7年的历史最低点。但是,由于CX-4的消费群体本就有限,所以即使下放准入门槛,在销量提升上也将相对有限。

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一直以特立独行的小众形象示人,马自达被贴上了执拗甚至冥顽不灵的标签。但不可否认,也正是因为这一点,它拥有一批忠实拥趸。但对于一家企业来说,小众只是盈利的手段,不该成为阻碍进步的桎梏。

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辨析题:分析比亚迪全新秦和全新秦EV的区别。

作为国产新能源的领头羊,比亚迪正在努力向上,不断扩充产品线,旗下王朝系列和e系列日益庞大,令人眼花缭乱。比如全新秦和全新秦EV,是完全不一样的定位。

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作为燃油版,全新秦是一款走量车型。售价说明一切,指导价6.49-8.19万元,抢鲜价5.99-7.69万元,再创新低。众所周知,在燃油领域,比亚迪的优势不如电车,因此采取低价策略大肆收割市场,希望住在唐顿楼下的安娜和黛西们都来下单,依靠广大人民群众获取利润。

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全新秦EV显然不同,补贴后售价12.99-13.99万元,NEDC综合续航里程421公里(大于奔驰EQC)。三电技术和e平台具有一定优势,比亚迪也的确拥有自信的资本。

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在新能源退补之后,国内新能源车出现下滑,说明真正的市场需求仍待培育,而比亚迪销量也受到影响。随着合资和外资车企纷纷加速新能源进程,市场供给侧改革将会拉动需求端变化。比亚迪也选择和丰田合作,以增加制胜筹码。

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距焦观点

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不确定就选C的肌肉记忆,在真实世界已失去效力。我们面对的是切实、复杂又急剧变化的活生生的现实。车市也已不再沿用过去的评价机制,不是只要达到及格线就完事大吉的绝对性考察,而是更侧重选拔功能的相对性考试。成王败寇,胜者走向垄断,败者淘汰出局。

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