在国内新能源市场越来越成熟的当下，海外车企的新能源车型也陆续走进我们的视野。尤其是作为有近百年历史的奥迪品牌，它的第一款纯电SUV究竟能有什么技术优势，这是我们今天的话题。

绝对不是简单的油改电

相较于像特斯拉这样的新能源车企，奥迪的研发思路有些不同，毕竟奥迪还会生产传统燃油车，所以MLB EVO平台会考虑更多因素。我们这回试驾的奥迪e-tron使用了MLB EVO的平台打造。使用这个平台的优势在于可以和纯燃油、插电混动、纯电动共享的模块化，从而降低研发、生产成本。这也是传统车企最爱使用的方法，毕竟有销量才能有利润。

而为什么说它不是简单的油改电。众所周知，新能源车型与传统燃油车最大的区别在于庞大的电池组总是找不到合适的位置，尤其是遇到车内空间更局促的轿车，更是问题。

而作为SUV的奥迪e-tron在这方法就有了先天的优势，更高车身结构可以容下更厚的电池组，并且离地也能得到很好的保证。

在解决好电池的问题，那奥迪传统车企的MLB EVO的平台优势就突显了。传统SUV造型设计让整车更造型更接近传统SUV。当然，最重要的就是行驶质感也与自家其他车型更贴近。

得力于自适应空气悬架，奥迪e-tron可以根据车速、驾驶模式调整悬架高度和避震阻尼。正常状态下，172mm的离地间隙满足了绝大多数路况，同时越野模式下还能将悬架升高至222mm，以保护底盘昂贵的电池组。而当车速超过120km/h以后，车辆会自动降低26mm，以获得更好的操控性和更小风阻，提升续航里程。

当然，空气悬架的优势并不仅仅在此，可以调节避震阻尼才是最吸引人的。在日常的节能和舒适模式下，偏软的悬架能很好的吸收路面的震动，尤其是路面上的接缝，化解的非常明显。搭配上良好的隔音和毫无存在感的电机，可以给您一个惬意的回家旅程。

当您调至运动模式下，明显会感觉悬架的支撑力会更强一些，配合“BOOST”增压模式，也能给您提供酣畅凌厉的加速能力。只是对于自重超过2.3吨的奥迪e-tron而言，这种驾驶模式并不适合带着家人出行。总的来说，奥迪e-tron的动力您不用担心，只不过电机颇强的动力偶尔会打破惬意的驾驶氛围。

一个细节需要您注意一下，在您触碰奥迪e-tron的刹车踏板时，动能回收会首先接管刹车动作，当刹车踏板深踩时，才会触发传统的前6后4刹车卡钳。这么做的好处是您不需要因为驾驶的是电动车而需要适应动能回收系统，驾驶感受跟传统车无异。当然，对于我这样的强迫症，也不会怕浪费宝贵的电能。

而另外细节就得需要您提前适应了，奥迪e-tron在车辆停稳的状态下，也没有AUTO HOLD（自动驻车）功能，您只能单独拉起手刹按钮，启动AUTO HOLD。我并没有想明白好用的AUTO HOLD为什么没有跟刹车联动，所以您在等红绿灯的状态下，您还是要注意车辆溜车的情况。

电池不怕过冲过放

动力方面，奥迪e-tron在售车型均为55 quattro版车型，都提供了470km的NEDC续航里程（升级系统后续航将更长）。该车在前后轴各布置了一台电动机，其系统最大功率为300kW（408Ps），峰值扭矩达到664N·m。

前电机还增加了储物盒，放随车充电线更方便

不同于国内车企的设计思路，奥迪的想法会更“保守”。虽然它搭载了95kWh的电池组，但其实际的可用电量为83.6kWh。这么做有几个好处，由于电量并不会“充满”，所以其充电功率可以一直保持比较高的状态。我们的实测在电量接近91%的状态下，也能实现76kW的充电功率，要知道对于一些国产品牌而言，即便是最大充电功率也未必能达到这么高。同时，即便车辆续航里程为0时，电池组的电量也还是有的，也不会损害电池组。所以说，即便是您不懂得电动车使用特点，也不会因为误操作（过充过放）影响电池寿命。

另外，奥迪e-tron还支持OTA后期升级。据厂家介绍，经过更新的系统，可以将电池组可用容量提升至86.5kWh，在WLTP标准下，续航里程从417km升级为436km。

这就是电动车相较于传统燃油车最大的优势，其能通过软件升级，达到更好的性能和续航里程。就比如这次系统升级，在合适的温度情况下，新系统能将续航里程提升10%左右。另外，在动力需求不大的情况下，车辆可以将前电机断开，提升整车工作效率。而在热管理系统方面，新车可以更有效的控制高压组件温度；且在快充模式下，新的热管理系统还可有助于延长电池寿命。

说到散热，奥迪e-tron的电池组也值得聊一聊。其在每个模组之间加入导热凝胶，并整合了特殊的液冷散热回路，又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。只不过电池包的重量更大了，达到了约700kg，这也是为什么它使用了能量密度更高的软包电芯，但电池组能量密度仅有约135.7Wh/kg，对比一些中国品牌电动车，奥迪e-tron的电池组能量密度方面并没有什么优势。但是反过来看，这样的设计确实将安全性放在了第一位。

依旧是那个最好用的三屏

在以往的试驾过程中，我就曾表示过，奥迪家族的三屏设计是我现在用下来最好用的系统。虽然它没有“夺目”的大屏，但是所有功能都触手可及，科技感十足。（隔壁家的奔驰未来也将采用这种设计）

就比如触手可及中控台液晶屏其实已经融入了绝大多数的功能，但奥迪依旧为它单独设计了下方的触控屏，其主要目的就是为了您驾车过程中，进行盲操作。熟悉几回以后，您完全可以不用低头操作空调、手写输入导航目的地等常用功能，便利性颇高。

而后面的档把除了换挡用以外，其实它还是一个手托，在您操作下方的触摸屏的同时，也讲究了人机工程学。

后排座椅有一个细节我也要跟您聊聊，就是后排座椅。首先，它的座椅填充效果并没有与前排有明显区别。同时，颇厚座椅能让后排乘客拥有更高舒适度。有的朋友在质疑后排不能放平的这个缺点。这个事情我这么看，假如拿舒适的座椅和纯平的储物空间做对比，家人的感受一定会比很少用的纯平空间来得实用。再说了，谁又会经常拿豪华的奥迪拉货呢！

距焦观点：

从几天的体验来说，虽然奥迪e-tron在新能源领域还有很长的路要走，但是几十年的造车经验让这台车有了更贴近传统燃油车驾驶感受，哪怕您以前开传统车，也很容易适应。当然，对于电池的保守设计，我也是表示理解，毕竟百万级的豪车更注重驾乘人员的安全性和舒适性，而非苛求那一丝一毫的续航里程。