继宝马迎来全新纯电动车型iX后，象征着宝马品牌也将正式跨入电气化转型行列。为什么要说这才正式跨入，这也因为此次宝马推出的全新车型是有别于率先推出的iX3，相比于前者，此次宝马推出的iX是一台由纯电理念打造而来的车型，并非像iX3那样基于油改电而来的。

近日，宝马上市了全新iX车型，新车共推两款车型，分别为入门版iX xDrive 40版本和更追求性能化的M60，新车售价分别为74.69万元和99.69万元。

不过，此次上市的两款车型其实是新增车型，在前不久品牌就已率先推出了iX xDrive 50版，新车售价84.69万元。至此，宝马iX3款车型在国内上市，售价区间为74.69-99.69万元，随这两款车型的到来，也将丰富该车型在市场的选择。

毋庸置疑，宝马率先推出的iX xDrive 50版本，已是该系列车型最值得推荐的版本，毕竟iX xDrive 40版本到来更多是为了拉低该车型的起售价，而该车对应的配置也将相应降低，最明显的就是其巡航里程出现降低，也可以将其定义为城市版。

至于iX M60版本，从其命名已可看出这是一款更讲究性能提升的车型，毕竟M字母本身就代表着极致性能和操控，售价自然更高，这也是宝马燃油系列上的定价规则。

据此前宝马iX项目负责人约翰·基斯勒（Johann Kistler）介绍，M系列在传统燃油车时代的表现已是众所周知的，尽管到了纯电动时代，“电动M车型依然能完成燃油时代所有性能表现，从性能表现角度来讲M依然还是那个M，强大的驾驶机器。”

事实上，大家也无需担心性能化在电动车型会出现很大的变化，毕竟更性能的电动车依旧能延续一些燃油车上的优势，这在性能版特斯拉和保时捷电动车上已有所体验，而宝马作为一向最追求更纯粹的驾驶乐趣的品牌，自然不会“因为M而M”去砸了自己的招牌。

造型方面，可以看出新车采用的是全新设计，在这款车型上并没有看出延续品牌下哪款车型的设计，毕竟全新i家族的i3、i4(配置|询价)或是iX3都能看出其造型是从“油改电”演变而来的。

也因该车没有燃油车型方面的替代车型，更不能说其是燃油版哪款车型的继任者，而iX就是iX，一个新家族的新产物。

前脸方面，新车延续家族“双肾”造型，尽管如今纯电车型已不再需要进气格栅的设计，但为了凸显这是宝马车，iX必然无法取消其标志性的设计。

或许是目前家族化的“双肾”越做越大，又或许更大的“双肾”设计能凸出新车更激进的风格，iX也成为家族“双肾”设计最大化的车型之一。

至于车身侧面和尾部，新车并没有太多的亮点，仅仅是采用时下流行的隐藏式门把手设计，以及将尾灯设计得更加细长，尽可能彰显科技化风格。

据悉，新车定位中大型纯电SUV，新车长宽高尺寸分别为4955/1967/1698毫米，轴距达3000毫米，车身尺寸与进口X5(配置|询价)相当。

尽管宝马车型的内饰在燃油时代是遭众人吐槽的表现，但至少在部分旗舰车型上还是能给人一种豪华的感觉。

而如今看全新iX的内饰，虽然科技化得到明显提升，但似乎无法再让其与旗舰有太多关联，仅由一块12.3英寸的液晶仪表盘贯联14.9英寸的中控屏呈现，并尽可能取消了实体按键，使其整体略显单一。

不过，好在在宝马这套全新中控屏下内置了宝马最新的iDrive 8系统，可提供了AR实景导航、5G车联网功能、Apple Carplay、语音识别等功能，尽可能提升了新车的智能化。

另外，也许宝马也知道该车目前相对简约的内饰造型很难支撑其作为旗舰的定位，便在档把位置进行更有格调的设计，以水晶搭配木纹饰板设计，尽可能提升该车的档次感。

作为两款新增车型，相信其表现更多在会在性能上来进行体现。据悉，宝马iX M60搭载由前后双电机组成的驱动系统，最大功率可达455千瓦（619马力），在激活弹射起步功能时，最高可达1100牛·米的最大扭矩，零至百公里加速仅需3.8秒，在WLTP标准下续航里程可达566公里。

而iX xDrive 40和iX xDrive 50版本，同样采用双电机驱动，但最大功率分别为385千瓦（524马力）和240千瓦(326马力)，0-100公里/小时的加速时间分别为4.6秒和6.1秒。

两者在CLTC工况下的续航里程方面的差距则相对较大，入门版仅455公里，iX x则Drive 50为665公里。

从目前新车定位和售价来看，其最直接的竞品莫过于特斯拉的Model X，毕竟目前大多数豪华品牌的旗舰车都只在研发路上，大多数车企率先布局的车型，都是处于消费者更能接受的领域。

众所周知，在内燃机时代，BBA作为豪华品牌确实有着许多明显的优势，对于不同定位的车型除了在豪华舒适性上能够体现，还将通过不同动力表现来凸显产品的技术。