看着不断上涨的油价，想必能够以电驱动的车型将会成为当下消费者最关注的车型，相比依旧有着续航焦虑的纯电车型，能够实现插电的混动车型相信已是目前更多消费者的选择。

据国内新能源车最新销量数据显示，今年2月比亚迪在前10名车型榜当中，有着6台车型赫然在列，其中比亚迪DM系列占据比亚迪品牌最前的两席，无疑说明比亚迪混动车型的火爆。基于这个情况，比亚迪近日再带来全新DM系列车型——比亚迪汉DM(配置|询价)-i，以实现丰富比亚迪DM家族的优势。

提到比亚迪汉系列车型，相信更多人了解的是汉EV，但其实汉DM作为比亚迪汉系列中的车型，最早是与汉EV一同上市，而车型知名度不如汉EV这么高，也因新车自上市以来销量一直处于汉EV之下，加之汉EV此前一直作为品牌旗舰车型来宣传，自然名气高于汉DM。

不过，随着比亚迪DM系列车型的火爆后，汉DM热度或许将出现转变，就像此次比亚迪选择将汉DM进行独立发布，而非此前与汉EV一同发布，也说明如今汉DM的重要性。

据介绍，此次新款汉DM共计推出两款车型，分别为DM-i和DM-p两种，但都采用相同造型，区别仅在于不同动力表现和续航表现，其中DM-主打经济实用性，而DM-p主打高性能。按之前计划，比亚迪汉DM家族有望在4月份正式上市，并预计将于近期开启预售。

鉴于此次车型为改款车型， 新车在造型上并没有进行过多的调整，但相比现款DM也有些明显的质变。

具体来看，新车前脸在保持DM“大嘴“进气格栅时，也对内部格栅进行调整，采用点阵式设计，并在进气格栅边界增加了银色镀铬饰条，让其比现款更有质感。

同时，新车前脸边角也被进行过渡的更自然，将车头调整的更加圆润之余，还对前杠进行焕新，使得新车更有运动感。

车身侧面，新款汉DM未被进行过多调整，仅仅是将底部侧裙进行一定小幅修改，增加了一些纹路设计。不过，针对更性能的DM-p车型，官方升级了新车的轮毂，采用Y形黑色与银色搭配的全新轮圈，让汉DM也有着汉EV同样运动的氛围，但造型上有所差别。

尺寸方面，新款长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，相比老款车型长度增加了15毫米，但轴距未变，仅仅因套件的设计致车型尺寸增加。

看似没有变化的尾部，其实也进行不少调整，例如升级过的尾灯组在点亮后有着极具辨识度的设计，灵感来源于传统中国结元素。同时，尾杠也被调整成与前脸相呼应的设计。

内饰方面，新车反倒没有外观变化多，基本延续老款车型一致的造型，由大尺寸悬浮屏搭配全液晶仪表，呈现出简约风格。

不过，为了凸显新车的运动氛围，新款换装了一体式座椅设计，并且包括后排部分。加之可选装凝夜紫碳纤维内饰配色，营造出了豪华且运动的氛围感。

据了解，现款汉DM并未采用DM-i超级混动系统，意味着这将是汉DM新增加的动力，全系搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为102千瓦，峰值扭矩231牛·米。

其中，汉DM-i推出的两款车型均匹配的是两种不同调校的永磁同步电机，最大功率分别为145千瓦和160千瓦，峰值扭矩则分别为316牛·米和325牛·米，两款均属于前驱车型。

而汉DM-p则在后桥增加了一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的永磁同步电机，从而形成四驱系统，根据官方数据，汉DM-p的0-100公里/小时加速时间可实现3.7秒。

至于续航方面，汉DM-i两款不同配置的车型，提供的是容量分别为18.3千瓦时和37.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下纯电续航里程分别为121公里和242公里。

而汉DM-p车型则将搭载容量为37.5千瓦时的电池组，虽然与DM-i采用的是相同电池，但考虑到汉DM-p在驱动方式、车型重量以及耗能上都有所不同，所以NEDC综合工况更短，纯电续航里程仅为202公里。

毋庸置疑，目前比亚迪DM家族车型之所以火爆，正是因为车型均用上DM-i超级混动的技术，因此不排除未来随着新款汉DM车型的上市后，销量将实现走高。

虽说目前纯电车型有着很大的优势，但混动车型必然才是目前符合最多消费者的车型，所以定位中大型轿车的汉DM或将通过空间上的“降维打击”，与合资中型轿车展开竞争。