十万台，在中国车市不算大数字。

但只用11个月跑出这个成绩的产品，其实并不多。埃安i60(配置|询价)算是其中一款，仅用了11个月，就交付了10万辆，是A级双动力SUV里跑得最快的一个。比这个速度更有意思的，是十万台里面的一个数字。九成，是个人家庭用户买的。这就不是销量的事了，已经涉及到用户结构了。

用户结构，决定一个品牌能活多久。

一台车卖到市场上，可以有很多种走法。报表上的销量，记的是厂商和渠道之间的账。但一辆车有没有真的停在某个家庭的车位上，那是另一本账。埃安i60九成个人家庭用户，埃安品牌跟着连了8个月同比正增长，C端占比突破80%。从这一转变不难感受到，埃安的用户盘子，是被真正开车的人一个一个填起来的。

A级SUV是中国车市最厚的一块地，也是最难啃的一块。这个级别的家庭用户，需求清单长到离谱。要装得下老人孩子和婴儿车，要省，要跑长途不心慌，要修起来方便。任何一项掉链子，人转头就走。

这个位置，过去一直是合资燃油SUV的地盘。i60是在这块地盘上扎下根来的那一个，它的路子听起来很朴素。纯电和增程两个版本都给，家里有桩的买纯电，没桩的买增程。空间把得房率做到同级领先，底盘交给广汽最擅长的调校。

实际上，它只做了一件事，把家庭用户最怕的问题，在定义阶段就拿掉了。怕跑长途没电，增程给你。怕后排不够用，得房率给你。怕开起来发飘，底盘给你。一台车做到让人挑不出毛病，比做到让人眼前一亮难得多。前者要一个亮点，后者要一百个细节都不出错。

当然了。这些事能做成，靠的不只是产品团队。2024年广汽启动番禺行动，把昊铂埃安做成独立经营单元，研产供销一条链整合在一起。一年多下来，整体业务效率提升约50%，市场反应速度提升6倍以上。

不过要真正做一款国民好车，听劝、听到用户声音，才是真正的杀手锏。

一台车从用户在群里抱怨一句，到最后一条OTA推送到车上，中间要过多少部门、多少轮评审，做过车企的人都清楚。i60上市以来竟听取用户意见和反馈，累计推了43项OTA。43项，也就是43次跨部门协同，其中的难度不言而喻，但在番禺行动之下全打通了。

其实，国有大厂做新能源，最后比的都是同一件事。体系是底子，能不能让这套体系跑得更快，才是真本事。要知道，埃安智能生态工厂，是全球第一座新能源汽车灯塔工厂。每53秒下线一台定制化新车，支持超过10万种配置选装。53秒放在定制化生产里是很硬的指标，它意味着你在手机上勾的那些选装，不会变成三个月的等待，也不会变成一笔加价。

广汽的品质，也不用多赘述了。每款新车都要跑完两冬一夏的实地路试，整车12大项、1500余项验证子项。中汽中心720°三连撞过了一遍，第三方拆车和底盘测试也过了一遍。这些在配置表上看不见，但它决定了三年之后这台车还值不值那个价。

还有一件事得提提，广汽旗下传祺、埃安、昊铂三个品牌全面落地了三担责政策。三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故，厂家担责。新能源行业在这些边界地带的责任划分，过去一直是各家各说各话。广汽把这三条写成白纸黑字的承诺，等于在行业里划了一条线。这条线划出来，别家跟不跟，就得静观其变了。

从广汽集团层面来看，其实改革这种事，内部讲一百遍，不如市场给一个数字。番禺行动推了两年，需要一个能摆上桌面的证据。官方给i60的定语是番禺行动显效标杆车，这个说法不夸张。

它还有另一层价值，是方法。先建用户洞察，再定产品，最后用流程保证迭代速度。这套东西跑通了，就能复制到别的车型和别的品牌上。一个大集团真正值钱的，是赢了一场仗还知道为什么赢。

广汽今年的几个动作都在同一条线上，累计产销突破3000万辆，1-9月出口量超过去年全年，跟中国一汽、丰田汽车签了战略合作。战线能开这么宽，前提是组织撑得住。中国新能源的上半场，比的是谁敢把电池做大、把加速做快、把屏幕做多。下半场比的是一件更笨的事，谁能把一台十万级的家用车，做成中国家庭掏钱时不用犹豫的那个选项。

A级SUV是中国车市的心脏地带，谁在这里拿到十万台纯个人的订单，谁就拿到了下一个十年的入场券。十万台放进广汽三千万辆的产销里，只是很小的一块。但对埃安来说，这是它第一次完全靠家庭用户的选择，把一台车推到十万台。这十万台真正的分量，不在工厂的产能里，在十万个家庭的车位上。