二战后的几十年来，美军的主要装甲运兵车都是以履带式装甲运兵车M113为主，该车以各种不同的版本进行了大批量生产，一共生产了8万多台。虽然曾经创造过辉煌，但是M113已经严重老化，难以再承担高技术条件下的战争，预计将在2030年左右完全退役。这位在1950-1960年代初设计的老兵逐渐被新的军事装备所取代。进入二十一世纪，美军的主要装甲运兵车换成了轮式的M1126 Stryker（史崔克装甲车）。该型四轴八轮战车广泛装备于地面部队的远征战斗机械化旅，和大型战略运输机结合后，能够在96小时之内投送大量部队到全球任意地点，并且提供强大的机动能力和一定的火力支援，
▲伊拉克摩苏尔附近的BTR“ Stryker”
从瑞士经加拿大
这种新型的轮式装甲运兵车并不是美国原创作品，而是以一种有趣的方式到达了美国，史崔克轮式战车的整个家族是加拿大LAV III装甲运兵车的进一步发展，而加拿大人则是根据瑞士装甲运兵车Piranha III（水虎鱼战车）的8x8轮版本改装而来的。在所有这些进化过程中，双方均自行决定对汽车进行现代化改造，但瑞士的“传统”并没有消失，三者在外观上仍然十分相似。
▲瑞士水虎鱼III 8x8
美国军方在1999年开始考虑建立新的轮式装甲运兵车，同时考虑到新的现实并从冷战时期的战略出发，通过了计划对地面部队战场运输进行改造的计划。这款新的战斗车应该具有良好的机动性，以便轻松运输到世界的任何角落，同时又要能在重型布拉德利步兵战斗车和轻型装甲SUV悍马之间占据一席之地，做到性能差异化。在对市场上已有的几种可能的选择进行分类甄别之后，美国人发现了加拿大的装备更符合作战要求。
▲布拉德利步兵战斗车
在经过几个月的漫长测试对比后，2000年，加拿大LAV III装甲运兵车的升级改造成为美国军方的主要选择。与此同时，随着阿富汗战争的不断发展，美国军方迅速与生产商签订了一份合同，规定建造两千多辆新型轮式战斗车。2002年开始全面批量生产，同年，新的装甲运兵车获得正式名称，一年后的2003年，第一批300辆汽车就运送到了伊拉克，参加了著名的伊拉克战争。
通用动力陆地系统公司负责生产Strikers。这些战斗车辆的批量生产目前已于2014年完成，总产量达到了4466辆，其中大多数以经典装甲运兵车形式出现。但是在基础型号的基础了也创造了大约十种不同的选择类型，其中就包括侦察战斗车、通讯车、战场指挥车、医疗车、工程车、炮兵观测车以及搭配了重型105毫米火炮炮或120毫米毫米火炮的重型机动炮车，大多数“史崔克装甲车”都在美国陆军服役，也有部分分配了给了四等人海军陆战队。到目前为止，M1126装甲运兵车的海外用户只有泰国一个，泰国在接收了美军在战场受损退役后的60辆战车，进行维修升级后进入了军队服役。
具有8x8轮式四轴布局的史崔克装甲运兵车 M1126在同类西方车辆的经典布局上显得有些与众不同。它的所有驱动轮均可以用于越野驾驶；在高速公路上，Stryker驾驶员则可以使用8x4驱动方案。史崔克装甲运兵车的左侧前面有一个控制室，这是机械驱动器的位置，发动机变速箱位于壳体前部的右侧。驾驶员后面是战斗车辆指挥官的座位。在船员座位上方，船体顶部有两个舱口。战斗车辆的中部和后部被留给了空降兵小队，空降小队可以全副武装的满配，携带各种单兵武器和补给。
通用动力公司的工程师在为美国军队设计的新型装甲运兵车上使用了来自GMC加拿大子公司的许多原有实践和技术解决方案。因此，与加拿大装甲运兵车LAV III相比，车体的配置和战斗车辆的总体布局根本没有改变。但同时，两种作战车辆的设计上仍然存在重大差异，M1126的设计要明显优于其前身，美国人增加了战车的高度（2.64米，高于世界主流装甲运兵车），为乘员、弹药、装备提供了更加宽阔的空间。
▲“ Stryker”运兵作战
不过史崔克之所以这么高，也是受到底部V形防地雷设计的影响，这种设计可大幅减少乘员受到的爆炸冲击，免于车体在简易爆炸装置和地雷上炸毁。史崔克比我国的08式步兵战车高出54厘米，也比俄罗斯的BTR80高出23厘米，这么高的重心导致其外形设计也出现显著变化，战车中线与前额的连接加长上下部的结合更为紧密，以此来降低重心，提高车辆的稳定性。
由于经常要在复杂的城市战区穿梭，美国人非常重视装甲运兵车的防御性，史崔克全身以12毫米左右的装甲钢板焊接而成，并以合理的倾斜角度安装。在没有安装外挂装甲的基本版本中，它提供了300米内对7.62毫米穿甲弹的保护，并且在正面投射中能够免受了500米14.5毫米大口径步枪的射击。当使用已安装的陶瓷装甲时，可以免受14.5毫米穿甲弹和152毫米炮弹碎片的冲击，并且在正面袭击中，装甲能够承受30毫米自动火炮在500米外的炮击。不过当加装成套装甲时，战斗车的重量会显著增加，从标准的16.5吨直接跳跃到将近20吨。
这辆装甲运兵车的心脏是一台350马力的Caterpillar C350柴油发动机，该发动机与Allison 3200SP自动六速变速箱配合使用。在高速公路上行驶时，装甲运兵车的速度可达100 km / h，215公升的燃油储备足以支持其在高速公路上行驶超过500公里。虽然装甲运兵车不能潜水，但由于有500毫米的轮式间隙，因此它具有很好的跨越障碍的能力，该战车可以攀越0.6米高的墙壁，2米以内宽度的沟渠，也可以泅渡水深不超过1.2米的浅河。
大多数M1126 Stryker的装备都是机枪，自动化控制的RWS武器模块使用大型12.7毫米M2机枪（2000发子弹）或单支7.62毫米M240B机枪（4500发子弹）或40毫米Mk 19自动榴弹安装在车辆上发射器（448手榴弹），RWS安装通常最多可只能容纳4个4联装的M6榴弹发射器。
▲Stryker的遥控武器站
▲遥控武器战内部控制模块
BTR Stryker以真正的军事人员命名
美国轮式装甲运兵车M1126与整个Stryker系列轮式战斗车一样，均以历史上真实存在的美国士兵命名，以普通士兵来命名一型主力装备，这在历史上非常罕见。这两名士兵是获得了美国国会荣誉勋章的一等兵（Stuart S. Stryker）和四等兵（Robert F. Stryker），他们分别在二战和越南战争中阵亡。美国国会荣誉勋章设立于1862年，是美国最高军事荣誉，至今为止一共颁发了3460次，其中有1500次是在1861-1865年美国内战期间颁发的，剩余的不到2000次则分散在其他数十场战争中，可见获得这个荣誉非常不容易，这也是拿两位士兵名字来命名战车的最重要原因。
▲美国国会荣誉勋章
Stuart S. Stryker于1945年3月24日在韦瑟市附近的德国阵亡，当时他所属的第17空降师（Stuart Stryker）遭遇了德军，被敌人用机枪压制到抬不起头，一排排的人全部倒下。由于他个人的勇猛表现和所在排的进攻，第17空降师的其他部队得以绕过德国人占领的坚固的房屋，并迫使敌人投降，大约200名敌军士兵被俘，还解救了三名被德军俘虏的美国飞行员，不过Stuart S. Stryker在进攻中阵亡，时年20岁。
第1步兵师的罗伯特·斯特赖克（Robert Stryker）于1967年11月7日在越南阵亡，死于乐宁村附近。斯特赖克（Stryker）所服务的侦察团在丛林中被伏击，在此期间，罗伯特·斯特赖克（Robert Stryker）用对手的尸体作为掩体，从对方的进攻中（Claymore）成功救出了6名战友。
▲越战美军授勋
评估M1126装甲运兵车
如我们所见，美国人选择了带有相当多的爱国主义精神来包装和宣扬这款新型M1126轮式装甲运兵车。但不管怎么样，这款装甲车本身还存在一些问题。首先，新的美国装甲运兵车结构上不同于老式的M113和BTR家族的所有苏联/俄罗斯装甲运兵车，因为它失去了过河泅渡的能力，战场环境适应性变差了。其次这款战车的价格过于昂贵，它的单价达到了将近300万美元，几乎等同于一辆主战坦克的价钱。最后，M1126虽然使用高大上的凯夫拉材料和V型地盘设计，却仍然挡不住普通反坦克火箭筒的偷袭，只能只能又加装钢铁栏珊装甲进行防御。总体上美国国会对M1126并不满意，因为他们认为与其花大价钱搞这么个玩意，还不如在老式的M113上进行魔改。
此外，专家将基础版本的火力薄弱也堪称了这款装甲运兵车的缺点，但是这类车辆的外号就是军用公共汽车，其主要目的是使士兵在装甲保护下到达正确的位置。如果需要火力掩护支援的话，斯瑞克通常也能采用电动遥控武器站进攻。绝大多数车辆都配备7.62毫米或12.7毫米机枪，也有配备40毫米自动榴弹发射器的版本，甚至加装炮塔后还可以充当反坦克和攻坚武器。使用轻质装甲的敌方车辆根本无法与这类武器战斗。同时，在下一步还将加强武器站的火力，美国正在考虑为其匹配标枪反坦克导弹以及激光武器，届时它的攻击能力将会更加强大。
同时，该车还具有一个明显的优势，那就是完善的布局和良好的防御能力。该车辆是久经考验瑞士水虎鱼装甲运兵车的现代化版本，已在世界许多国家（超过20个）使用。就像绝大多数现代装甲运兵车一样，空降着陆是通过位于船体后部的缓冲装置进行的，而前部步兵受到战斗车整个船体的保护时，这是所有选项中最安全的选择。另外，M1126还具有相当高的模块化水平，可以各种武装武器以及装甲配置，甚至是快速更换发动机，这让它不仅能够发展出数十种不同的平台，还可以根据任务需要选择不同的配置，非常适合变化多端的现代战场使用。
头·条军武吐槽君
