204辆、139辆、67辆……如果仅仅是看这样一组销售量，我们或许会以为这是哪款畅销车单日成交量，可若是加上”月销量“这个限定词，或许这或许会被限定为哪款边缘车型，或是一个非主流品牌即将退市的旧款产品。

这样一对铺垫下来，转折是必须要到来了，这台连续三个月下降且低至三位数的月销售量的车型，是来自曾经最主流的法系汽车品牌——东风标致与它所打造的全新一代标致2008(配置|询价)。

与前面的铺垫完全相悖，标致2008作为一款全新换代的产品，竟不缺乏新颖感，也跟所谓的退市没有半毛钱关系，而且还在去年的广州车展上被媒体奉为”拯救法系的爆款神车“，可为什么它还是卖不掉呢？

动力让基础竞争失了优势

涡轮增压三缸发动机肯定会被判定为标致2008的第一宗罪，在本田已经用三缸机证明了，最好的发动机厂目前都还造不好三缸的情况下，PSA把欧洲的小排量三缸导入了标致2008。

从纸面数据来看，一台排量1.2L的发动机，能够创造出136Ps/230N·m的数据，PSA在发动机开发上的能力的确也是不容小觑。

从动态加速来看，起步可在解决了旧款车当中的起步打滑问题后，不会再遭遇抬头情况，这也意味着前桥中的悬架调校也比旧款车型更硬，这将有利于提升车辆驾驶过程中的加速稳定性与车身控制能力。

可这台三缸发动机纸面数据很高，但其实际加速能力却从旧款车的9.5秒衰减到了10.5秒的级别，这1秒的加速不会被驾驶人所感受到，但的的确确比同级中的本田缤智(配置|询价)等竞品弱一些。此外，三缸机的抖动在法国工程师的调校下变得不那么明显，可低端扭矩状态下，发动机明显的不安仍会影响到车舱之内的乘坐舒适度。

配置降格销售

3D-iCockpit沉浸式驾驶舱应该可以是非豪华消费市场当红，为数不多可以匹敌大众数字驾驶舱技术的东西，扁平化的数字仪表盘、赛车式的驾驶舱重心偏移布局，加上全LED自适应远近光灯、平底式运动方向盘、全景式天窗以及L2级自动驾驶技术，这些非常炫丽且极具吸引力的功能配置，都是标致2008的同级竞争优势。

可作为一台全球战略产品，标致2008无法像在欧洲那样，卖得比大众、本田贵，却还能够保持市场当中的竞争力，这样一来，降格到10.99万元的法系小型SUV，在低配车型中褪去了诸多功能优势后，其大量选装费用便立刻遭遇了消费市场反弹与抵触。

品牌拖累产品

品牌与集团的整体滑坡，是导致标致2008不被认可的另一个因素。

先有长安标致雪铁龙无奈退市，后有东风标致雪铁龙总收入再度砍半（神龙汽车合并财报上半年总收入同比跌幅达58%），整个市场对于偏执法系车的不认可，也影响了新产品在市场当中的号召力，再加上经销商们纷纷退网，消费者们也开始对新产品的售后产生了不信任感，于是恶性循环便有了当下标致2008的下场。

正面看看标致2008的设计

凡事还是得看正反面，标致2008绝非那种处处乏力的普通车型。正如我们文章开头所说到的，曾被批评设计过于个性化的标致，在全球战略车型的开发之中显然是不缺乏创造力的，这使得现在呈现出来的新一代标致2008整个风格状态与视觉效果都是极具新颖感的。

一般只有轿跑车或是跨界车型才能够见到的无边框格栅，在标致2008身上变成了更为激进的点阵结构，密集却带有立体感布局的镀铬中网，让其看上去就像是一块动态的LED屏幕，呈现出极强的前卫性。

从中配车型开始，2008就会采用不同程度的双色车身结构，而现在看到的高顶配则把最常见但仍有强烈运动感的黑色喷涂，覆盖到了每一个车身支柱上，从而带给了2008一个冷峻的悬浮式车顶。

更重要的是，标致2008身上多变且立体的线条结构，会是法系制造商独有的加分项，它的处置会比同样讲究线条的马自达激进一些，也更具个性辨识度。

对比当下市场中的本田缤智、大众途铠(配置|询价)等畅销车，标致2008还强调了SUV本身应该具备的多路况驾驶能力，它的底盘离地间隙会比更高一些。尽管与大部分小型SUV一样，东风标致标注车辆的最小离地间隙参数，可看似与缤智相差无几的140mm周围，却有更宽大的底盘包围与护板结构，而且其更大的接近角与离去角，也将会更有利于复杂起伏环境下的通过驾驶。

评在最后

作为PSA集团在华”元“复兴计划第一阶段中，第一款也是非常重要的一款入门级燃油车型，标致2008的首战便遭遇了滑铁卢。不过，对比当前市场当中无数高开低走的过客们，新一代标致2008的整体销售其实拥有更大的可能性，毕竟这可是整个神龙公司进入到纯电动市场的敲门砖，其肯定不会愿意让燃油原型车就砸在了手里。至于这未来的可能性如何转化为销售量，就要看后续该款车型的配置与售价如何调整了。