年轻人在毕业之后，总会想去北上广深这些一线城市，或者成都、东莞等新一线城市工作，在这些大城市上班，机遇总比小城市多一些，薪资待遇也比较好。更何况这些大城市一直是经济、文化的交流中心，拥有最先进的5G基站，或者最潮流的服饰搭配，这些都是年轻男女喜欢的。但是在大城市生活有着一个最为显著的困扰——交通拥堵，大城市的流动人口比较多，而且私家车的数量也很多，所以经常会出现公交、地铁拥挤，开车找不到停车位的情况。虽说部分城市采用了摇号上牌、限行限号等方式，来限制出行的车辆数量，但只能治标不能治本，出行困难仍然是困扰大城市居民的一大问题。

解决这个问题最好的办法是什么呢？笔者认为，选择一款专门用来代步的新能源车型最恰当，一来代步车尺寸比较小，在城市中出行、找车位都会方便很多，二来，登记备案的正规新能源车可以直接上绿牌，和蓝牌的燃油车享受的待遇还不同，限行限号不会成为新能源车的负担，就连购置税也能减免。

当具体到某一款新能源代步车时，笔者先想到的是宝骏E100，这是一款售价才3.98万的纯电车型，也是目前定价最低的新能源车之一，且在上市之后车主口碑一直不错，但对于宝骏E100的实力，笔者一直都比较怀疑。毕竟笔者一直没有切实去体验宝骏E100的实车，而这次得空，笔者便来到了宝骏4S店，准备一睹宝骏E100的"真容"。

在视觉观感上，宝骏E100和笔者心目中的代步车很像，车身比较紧凑，没有多余的线条修饰，简单的几条弧线、不同位置不同的色彩搭配，就让宝骏E100的时尚性倍增，和大家常说的"老头乐"完全是两种不同的设计，在大城市里开它，回头率爆表，符合年轻用户的审美。而且，宝骏E100的内饰设计也比较简约，整个中控台由一块内凹的三角形区域构成，还增加了彩色的饰条作为点缀，虽然简单但不缺少层次感，方向盘同样有两种颜色，造型是比较科幻的两辐式，且自带了多功能按键，电动车窗的调节按键在档把前方，适应之后比较顺手。

宝骏E100如果用来城市出行，是真的恰到好处。从三围就能发现它和其他车型的不同之处，2488/1506/1670mm的三围，几乎只有一款B级车的一半大，甚至在数据上，比奔驰Smart还小几分，停靠在店里，无论是哪款展车都比它大了一圈。尽管在以大为美的国内车市中，这类车型会有些特立独行，可是单论代步能力，确实是小车占优。小巷子也不会困扰宝骏E100的车主，就连找停车位，宝骏E100也要比燃油车更方便，随便找个地方一靠就能停了。而宝骏E100的空间表现尚可，1600mm的轴距+3门2座的布局，足够让车主遮风挡雨了。

这款车的综合续航是250KM，在续航500KM以上的纯电车越来越多的2020年，宝骏E100的续航或许并不算高，但城市通勤，这个续航已经够用了。其实，250KM的续航刚好够跑一周不充电，这还是按照每天跑30KM来计算的，大多数人每天用车还跑不到30KM。同时根据宝骏E100每百公里10度电来计算，平均一公里耗电量为6分钱。

在实际看过宝骏E100实车之后，笔者可以理解为什么那么多消费者都对宝骏E100充满好感了，这款车的产品力很强，尤其是结合本身3.98万的售价之后来看，可以直接用"高性价比"来作概括，就算是刚步入社会的90后、95后，买车也没有太大压力。加上用车成本很低，即使是实习生2000的月薪养车也不难，各方面结合起来，可以说这款车戳中了许多大城市消费者用车的痛点，难怪能得到车主的好评。