A330加油机被曝低级BUG，输油管居然连F15都兼容不了|加油机|空中加油|加油

　　就在波音公司被KC-46A“飞马”加油机各种层出不穷的问题焦头烂额之际，该机的全球竞争对手——空客公司的A330 MRTT加油机也被爆存在缺陷。

　　和许多现代加油机一样，A300 MRTT同时支持软管-锥套和飞杆式（也被称为硬管）两种空中加油方式，后者具有更高的燃油传输速率，适合与美国空军战斗机和内油更大的大型受油机对接。但在空中加油测试中，A300 MRTT的尾部飞杆在与某国F-15“鹰”式战斗机对接时出现困难，因而没有通过该机的加油认证。

　　虽然空客官方没有透露具体是哪个国家，但据《防务新闻》网站报道应该是新加坡，该国在2014年订购了6架A330 MRTT，首批飞机于2018年第三季度开始交付。新加坡空军本来以为该机的到来能成为其F-15SG战斗轰炸机的力量倍增器，但谁知道在初始空中加油测试中就出了问题。

　　根据新加坡空军的一份解密报告，F-15SG在于A330 MRTT的飞杆对接后，受油机出现了“在飞杆包线中央和右侧向左滚转的趋势”，并且当飞杆与受油机断开连接时，战斗机“可能会在飞杆向上飞离时向左偏航（最多约2度）”。由于在加油对接中F-15SG出现了滚转倾向，这意味着该机飞行员需要“持续进行右副翼和/或方向舵操纵输入以保持编队位置。”

　　2015年澳大利亚A330 MRTT在与美国空军的F-15进行加油测试中，还出现了在某些飞行参数下飞杆距离F-15座舱盖过近的问题，两者有相撞的风险。

　　空客发现这种奇怪现象只出现在F-15战斗机上，A330 MRTT在与其他型号的战斗机进行飞杆加油时并没有此问题。进一步研究后他们发现其他飞机（如F-16战斗机、B-52和B-1轰炸机）的受油插座都沿飞机纵轴中线布置，而F-15的受油插座却被布置在左翼翼根，这种不对称设计以及对接时加油机与受油机密集编队产生的“相关的空气动力学效应”，导致了F-15的空中加油困难症。

　　此外作为航空史上第一种采用线传操纵飞杆和遥控加油工作站的加油机，该机飞杆软件的控制律过于敏感也是原因之一，毕竟KC-135和KC-10加油机的机械操纵飞杆在与F-15的对接上不存在任何问题。为此空客修改了A330 MRTT的空中加油飞杆系统（ARBS）的线传操纵软件（被称为Update III Loop 6.1），在与F-15进行进一步加油测试后获得了其加油认证。

　　但这种打补丁的方法并不能解决全部问题。虽然现在新加坡空军的F-15SG目前已获得了A330 MRTT的第3类空中加油许可（最高等级加油许可），但仍存在一些限制，如加油机ARBS的软件版本“必须升级至Update III Loop 6.1或更新版本”，其次F-15SG的两个左前方挂架LC3和LC6“不得挂载任何物体”，此外A330 MRTT的ARBS还必须工作站专用的“F-15飞行控制律”模式下，三管齐下才能保证空中加油的安全性。