如果情况严重会影响飞机的俯仰平衡，导致飞机失速坠毁，历史上的确发生过此类的航空事故。2002年5月7日，中国北方航空一架MD82客机由北京飞往大连，飞机在飞行途中遭人为纵火，乘客惊慌失措全部涌向前舱，最终飞机因配重失衡导致失速在大连坠海，机上103名乘客、9名机组人员全部遇难。正常情况下，一架民航客机的重心并不会与机翼的升力中心完全重合，并且重心会位于升力中心的前方，两者的叠加会对飞机产生一个俯冲的力矩，就像下图这样。为了让飞机保持平衡，飞机的水平尾翼也会受到一个向下的力以此抵消重力和升力所产生的力矩。

　　拿空客A380来说，长度：72.75米，翼展：79.75米，最大起飞重量： 575吨，普通机型载客量555，按照每个人80KG计算，总重也不过44.4吨，由于内部空间有限，这44.4吨不可能完全集中的尾部某一点，实际上人员全部集中到机身后部导致的重心改变微不足道，只要稍微调整副翼+尾翼就可以配平机身，保持飞行平稳，同样，集中到机头也是如法炮制。当然，对于中小型飞机来说，这可能就是致命的了，毕竟飞机本身很细小，调整空间有限。

　　飞机都有个重心，简单点说就像一个天平，当全部人员都集中到飞机尾部那势必导致飞机重心失衡。当然客机都有配平盘，就是在一定范围内机组可以对飞机重心进行调节。但如果人集中到飞机尾部后，重量超过配平范围将使机头抬起加大飞机迎角使飞机发生失速。历史上因为重心失衡或配平不合理导致飞机失速发生的空难都有发生（当然不是因为乘客全部集中到机尾）。特别小型飞机对重心失衡比大飞机更加敏感。因此航空管理中对乘客在飞行时都会做座位安排，尽量使飞机保持合理重心。这也就是航空公司劝大家不要随意调换座位的原因之一。