最好最正宗的小叶紫檀都在印度地区，而印度政府在几年前就已经出台正宗政策禁止紫檀的砍伐和出口，但每年进入我国市场上的小叶紫檀数量依旧庞大，而这些小叶紫檀是如何进入国内的呢？

　　用过对福建莆田的一些木材商的访问和了解，一张小叶紫檀跨国大迁徙的路线图渐渐呈现在我们面前，这张路线图当中有三处关键点：印度——尼泊尔——中国。

　　小叶紫檀的生长速度极慢，一颗木材可以使用至少也要几百年的时间，木材主要集中在印度南部和西南部山区，以“迈索尔邦”的紫檀最为出名。

　　根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究，小叶紫檀的成长期一般约200年到500年，产地主要是印度南部以及西南部山区，其中尤以“迈索尔邦”最多最集中。

　　能将小叶紫檀从印度运输出来的，绝大多数是印度本地的商人，他们在印度有着很强的关系网，有着一定的实力将小叶紫檀进行开采并运输出国外，国外的商人很难介入他们的关系网中。

　　在十年前小叶紫檀的“原始价格”在每吨35万元，而这只是当地的成本价格，在木材砍伐后会挂上铭牌，用来证明这颗木材的“纯真血统”。

　　并不是所有的小叶紫檀木材都稳赚不赔，也分为好差料子，木材多为空心的小叶紫檀的差料，运输到国内后就被制作成笔筒等小型艺术品。而木材为实心的小叶紫檀好料，往往会运输到国内制作成红木家具，这些家具制作完成后价格动辄几百万左右。

　　从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。

　　一般将小叶紫檀运出印度有两种通道，一是从印度到马来西亚、日本和迪拜等地，然后再将木材进行转运，虽然这条道比较安全，但费用很高，运输到各国的费用大大增加了木材成本。

　　另一条通道是从印度运到邻国尼泊尔，然后再从尼泊尔翻越喜马拉雅山，最后木材进入中国，虽然这条道路花费较低，但安全系数远远不如上一条，尼泊尔社会动荡不安，相比于木材风险的话，人身安全更为重要。

　　从印度到尼泊尔地区有着十几个关卡，每道关卡都需要进行打点，而这条道路中最艰险的并不是这里，而是要翻越喜马拉雅山。

　　在到达喜马拉雅山后，险峻的地势和恶劣的天气让庞大的货车无法向前一步，只能使用最传统的方式，比如说象驼、马拉，再往山上走的话，只能依靠人力用肩膀扛过去，稍微出现偏差就有可能出现意外事件。

　　中尼公路自修建起，从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名，聂拉木至樟木约30公里的路，海拔由3750米骤降至2300米，绕行于险峻的山谷中，不时让人心惊胆寒。然而，峡谷的潮湿气候，泥泞的路面，终究挡不住木材贩子，一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。

　　从印度到尼泊尔，从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最终得以画上句号。