3月1日，北京中小学正式开学。虽然天公不大作美，但记者走访发现，校园门口大多秩序井然，大家担忧的严重交通拥堵并未出现。

　　每逢上下学高峰，校门口往往车多人杂，开车的动不了，走路的心不安，让人很是烦恼。开学季基本顺畅，离不开许多方面的努力。从记者的探访来看，一是交管护航，除了增派警力，相关部门还完善了校园周边的人行横道线、禁停标志、让行标志、警告标志等基础设施。

　　二是家校配合，学校致信家长强化交通安全，特别提示不要使用电动三四轮车，同时组织家长志愿者协同配合，基本上送孩子的车刚停下，志愿者就上前开门，真正做到了“即停即走”。有的学校更进一步，引入了学生执勤，“小交警”一出马，家长们都得给“面子”。总的来说，精心组织加上理解配合，确保了校门口的安全与秩序。

　　改观令人欣慰，但与家长们的期待还有差距，破解常年堵在校门口的“一锅粥”，工作还要更细致。客观地说，在北京的老城区中，许多学校地处巷陌一隅，天然的空间局限，确实为人流车流的疏导制造了许多不便。

　　然而，城市治理就是这样，很多课题是随着社会发展之变、民生诉求之变而涌现的。直面困难、全力求解，是治理主体的使命和职责。上述探索也证明，办法总比困难多，各个学校还是要因地制宜地予以探索。比如，挖掘学校内部潜力，分年级、分时段、分校门上学放学；对教职工车辆与家长车辆分类管理，错峰出行。同时，也要寻求“外援”，协调学校周边的停车场，定制公交通学服务，等等。

　　方法不一而足，共治思维是关键。学校的管理权限只在校门之内，首先要在家长和老师身上实现精细化治理。而在校门之外，很多乱停占地车辆属于周边居民，这可能需要社区帮忙协调；一些交通基础设施的完善和路段的管辖，必须有赖于交管部门介入；至于共享停车位、定制公交等服务，需要跟相关企业沟通。只有各方坐在一起想办法，才能找到最“解渴”的方案。

　　去年，本市组织实施了城六区17所学校周边交通综合治理，由各区教委和学校牵头，组织各区交通、公安交管、城管执法等部门共同参与。今年，我们应当在前期探索的基础上，总结经验，扩大范围，从顶层设计上，将更多关联主体纳入进来，力争让更多校门口安全又畅通。

　　于城市而言，一座学校好比一个细胞。整座城市的运行，其实就是由这样一个个“微循环系统”构成的。以更多创新让治理“针脚”深入每个区域，当每个“微循环系统”畅通无阻，我们这座城市的宜居底色才会越来越浓。