特斯拉销售趋势依然强劲

昨天有关数据显示，特斯拉中国5月总共销售了33463台，之前称特斯拉销量暴跌的传说被最新销售数据证实是谣言。

一众国产车一直以PK特斯拉为目标，从蔚来、小鹏、理想这“电动三傻”到传统电动车公司比亚迪等，都将特斯拉作为对标目标。但是整车的竞争只是电动车战场的一个部分，逐步迭代演进的智能车系统，才是未来的主战场。

全世界率先采用软件作为汽车制造主导是特斯拉，这种以软件为中心的转变，对传统汽车行业的冲击不言而喻。

传统汽车更新很慢，10年为周期的代际演进，已经让消费者习惯了缓慢变化的汽车市场。

但智能化的趋势却是不可阻挡的，未来的趋势是，汽车一定可以和手机一样，日新月异不断升级的模式，对行业产生了彻底的变化，汽车也开始像手机一样设计和销售，这是变革的力量所在。

即便是在电池、电机等硬件不变的情况下，特斯拉依然可以通过软件系统来提高功率输出，进而提高电池的续航里程，也可以通过对电机系统的参数修改，强化输出功率，继而让汽车的加速性能提升。

另外一个强有力的体系是自动驾驶，在这个当前备受争议的方向，恰是智能汽车的未来所在。无人化驾驶的趋势下，智能操控的优化和升级已经成为智能电动车的一个核心优势所在，也是一个巨大无比的软件市场。

核心部件和智能驾驶系统能够通过软件不断迭代升级之外，车载娱乐系统的不断迭代，更是智能汽车的优势所在，相比较传统汽车有限的屏幕和操控，智能汽车已经将系统的优势甩开了传统汽车一大截，未来这种差距会越来越大。

而且智能汽车厂商可以忽略车型年份，直接给在售和已售的汽车用户提供升级服务，硬件的生命周期被延长，服务体验也大为提升，虽然少了燃油发动机保养的后服务市场，智能汽车却多了一块系统升级和优化的软件服务衍生业务，而且这块业务并非通过第三方另外完成，对智能汽车厂商而言是一个全新的、可持续的软件服务业务。

华为的原型车 Hi car备受关注

这是特斯拉开辟的一个全新领域，在这个领域内，因为关联门槛很高的智能驾驶，微软，谷歌等巨头尚没有强有力的布局并形成垄断，相对手机和电脑领域的被垄断格局，智能汽车恰是中国软件企业的机遇所在。

在这个领域，目前华为的鸿蒙系统是最有期望击败特斯拉的，前几天刚发布3.0版本的鸿蒙操作系统（Harmony OS），是华为“面向全场景的分布式操作系统”，这个场景当然也覆盖最新的电动车终端。目前华为已经推出了合作的智能车型，目前在售的首款车型为赛力斯华为智选SF5，而极狐ARCFOX αS(配置|询价)华为HI版，将成为首款搭载鸿蒙的智能车车型。

早在2019年，华为就正式成立智能汽车解决方案BU，短短两三年内逐渐构建了从三电，到智能座舱，再到自动驾驶的一套核心技术体系，几乎涉及到了所有的智能汽车核心技术。

而宣布不造整车的华为，也不断强化和各大车企的合作，以toB的模式，为车企提供系统解支撑。不过，在2020年11月，华为对组织架构进行了调整，原本面向B端企业的汽车业务，开始逐步和手机等直接面向消费者的业务合并。此调整可以看做是华为汽车业务2C化的开始，但并不是说华为要自己造车，而是智能车系统本身就是面向终端消费者的，优化了终端消费者的服务性能和体验，自然可以支持好面向车企的服务。

在一大批中国智能汽车厂商的支持下，在智能汽车系统的战场上，华为或将和特斯拉有一场巅峰之战。