2018年，中国汽车市场的销量出现了近30年来的首次下滑，机动车市场饱和已经是摆在明面上的事儿了。而就在大环境已经迎来寒冬之时，皮卡却凭借着多年的“卧薪尝胆”重回正轨，被越来越多人纳入了购车名单之中。

这其中既有政策使然，也有皮卡车型自身的优势。

▲奔驰X级

在国内消费者的眼中，皮卡向来就是个干糙活儿的工具，出席三里屯、工体这种“正式场合”显然与它无关。而事实上也确实如此，在皮卡车型保有量极高的美国、澳大利亚、加拿大等国家，大多数人都是因为皮卡“能装”才选择了它。

注意，这里说的能装可不是能装B，而是能装货。

皮卡流行的国家都有个共同特点——地广人稀。尤其是一些乡村城市，大家去一次超市可能会把一个礼拜要用的东西都买出来，然后下个礼拜再去采购，有点像中国的赶大集。当需要装载的物品过多，普通的轿车和SUV就难以胜任了，皮卡的独特优势也就发挥了作用。

据数据统计，北美市场的福特F-150(配置|询价)（猛禽）已经连续N年占领了销量排行榜“老大”的位置，而且无论第二名怎么变，它的地位从来没有动摇过。我相信，这足以说明皮卡车型在中国还有很大的发挥空间。

▲福特F-150

当然了，由于前些年的政策原因，皮卡始终没有站在中国市场的主流舞台之上。具体的原因我们也就不深究了，反正结果就是，近些年皮卡终于被主流市场认可并接纳，各种限令的解除也融化了那些皮卡爱好者已经冰冻的心。

为了方便大家了解现在皮卡的购车政策，我简单给大家提炼出几条关于“皮卡禁令解除”的Tips。了解过这些之后，也许你才能决定到底该不该买一辆皮卡。

▲沃尔沃XC60皮卡版

Tips：

一、从2018年开始，皮卡将不会再被定义为「商用车」。在我国《关于实施第五阶段机动车排放标准》的公告中，明确指出会将多用途货车（皮卡的官方名称）与货车分隔开来。

注：多用途货车指的是具有长头车身和驾驶室结构的车型，并且核定乘车人数最多5人，驾驶室的高度要小于2100mm，货箱栏板高度最大不超过1500mm，总质量不得超过3.5吨的货车。

二、还是从2018年开始，皮卡不用在货箱上粘贴反光条了。大货车上常见的那种“放大号喷涂车牌”，也不用喷在皮卡上了。

三、从2019年开始，皮卡不需要在办理运营证和上岗证了。

四、全国共有6个省区提出了加速皮卡车的解禁，在这些省区的大多数地区可以将皮卡驶入城区了。

五、2019年，皮卡取消了15年报废规定，但无法通过年检或行驶达到60万公里的皮卡仍然要强制报废。

六、新皮卡可以6年免检，6年内每两年去车管所盖一次章，7～15年内每年检一次，15年以后半年检一次。

从上述的要素中我们可以看出，目前国内的政策已经极力在帮皮卡“扶正”了。如果发展顺利，我相信未来各个价格区间都会出现“卖座”的皮卡车型，甚至可能会侵占一部分乘用车的销量。

所以接下来，我就给大家推荐几款可能会成为“爆款”的皮卡，价位由低到高，保证满足你的皮卡梦。

入门级：

●长城炮(配置|询价)系列

长城炮这款车，绝对是皮卡限令解除后最受大家关注的一款SUV。

其实长城品牌很早之前就开始涉足皮卡领域，但大部分车型基本都是商用为主，而照顾到民用消费者的“乘用版”皮卡却迟迟没有音讯。现在看来，长城应该是准备厚积而薄发。于是在限令刚刚解除之后，长城就为消费者献上了一份大礼——长城炮系列皮卡。

这款皮卡不仅外观比较时尚，而且一改入门级皮卡粗糙的内饰风格，开始逐渐向着乘用车的方向靠拢。事实上，我已经在北京的马路上见过很多很多次长城炮了，大部分都是未上牌的新车状态，可见消费者对于这款车十分认可。

除了外观和内饰的变化，这款车也加入了越野爱好者青睐的越野版车型，甚至原厂就带有三把差速锁，厂商的诚意可见一斑。

▲长城炮越野版

这款车的售价是9.78万～15.98万，配置和款式比较多，还分为柴油、汽油两个版本。此外，原厂增配的越野版能够适应更复杂的路况，而且越野版还包括了7种驾驶模式切换、3把差速锁、低速四驱、360°全景影像、低速蠕行以及坦克调头等功能，特别是标配涉水喉，绞盘这样重度越野设备，省去了自己改装的额外成本，关键还能省去验车的繁琐，所以喜欢越野的用户更适合直接购买越野版。目前越野版车型已经上市，售价是16.98万-19.98万元。

●江铃域虎系列

江铃域虎系列，可以看作是长城炮系列的最大对手。这辆车也是在皮卡限令解除后，最热门的皮卡之一。

江铃域虎系列的皮卡显然和长城炮系列是一个路子，都是更为关注外观和内饰的设计理念，不会像传统的皮卡一样显得有些与时代脱节。为了拉拢广大消费者，江铃域虎推出了多款皮卡车型，包括域虎3、域虎5、域虎7(配置|询价)、域虎9。

这样的好处显而易见，无论是哪个级别的消费者，都可以找到相应的车型。而与长城炮直接对标的域虎9，甚至在内饰设计上更胜一筹，而且还全系标配了后差速锁。

▲江铃域虎9内饰的品质感还不错

目前江铃域虎系列的售价基本涵盖了8万～20万的价格区间，可选择性非常高。如果只看高配车型的话，域虎9在某些方面甚至已经肩比合资品牌的皮卡。这个系列未来的发展，十分令人期待。

进阶级：

●日产纳瓦拉系列

这应该是国内的皮卡市场还处于“群魔乱舞”时期，知名度最最最最高的一款车型。甚至仅凭纳瓦拉一款车，就可以代表整个郑州日产。后来的日产途达，也是根据这款车衍生而来。

经常在路上跑的朋友，一定见过纳瓦拉的“工程抢险”版本，黄色的涂装十分引人注目。从这点就可以看出，日产纳瓦拉拥有极好的可靠性，基本上能够适应各种环境、路况。在国外一些不发达的地区，纳瓦拉也成为了他们的首选。

▲日产纳瓦拉

▲纳瓦拉的工程抢险车

目前纳瓦拉的售价是13.98万～19.58万，从价格上来看，似乎与江铃域虎9形成了一定竞争关系。但从我个人角度出发，我认为买纳瓦拉家用并不是太好的选择。

一来是它的技术虽然成熟，但已经比较老旧了，不够先进。另一方面，纳瓦拉的外观、内饰已经不太能吸引现在的年轻消费者了。所以综合来看，目前购买纳瓦拉的群体还是会以公司、集团为主，喜欢合资品牌皮卡的朋友，我更建议你看看下面这款车。

旗舰级：

●福特F-150系列

如果挑出一辆能代表整个皮卡界的车，那大概率会是福特F-150。这辆车的经典程度已经无需多言了，上面也提到过，它的销量常年在北美占据着霸主地位。

福特F-150是国内所有进口皮卡中最常见的一个，相比丰田坦途、道奇RAM、雪佛兰索罗德等等车型，它的用户更多、口碑也更好。而且福特F-150的衍生车型很多，其中高配车型具备了很强的越野能力，甚至已经成为了众多越野爱好者的首选。

当然，高端皮卡自然也会有高端的价格。福特F-150的售价是52.38万～61.28万，即便现在市场上有一定程度的优惠，但这恐怕仍然超过了不少人选购皮卡的预算。

如果未来皮卡彻底解禁，F-150能够国产的话，它的销量一定会再次上升一个台阶。

鬼畜级：

●特斯拉Cybertruck

说实话，马斯克站在台上发布Cybertruck的时候，我总以为他在开玩笑。后来直到他不小心打碎了玻璃，我才发现他原来不是在开玩笑…好吧，其实我并不是在说这辆车不好。相反，它完全像是特斯拉会打造的产品。

▲特斯拉Cybertruck的发布会，破碎的玻璃有点尴尬

特斯拉这种超前的设计，就像是从某个科幻电影中下放而来的。它似乎完全不在意什么“皮卡的基本设计法”，我想到哪就做到哪，这就是马斯克的行事风格。

目前特斯拉Cybertruck已经开启了预售，美国的预售价为3.99万、4.99万、6.99万美金。考虑到特斯拉的一贯水准，我倒并不为它的产品力担忧，只要有人能接受这个大铁盒子一样的外观就可以…

总结

过去的20年里，皮卡车型在中国显然是受到了“不平等待遇”。所以当乘用车大踏步发展的时候，皮卡却被遗忘在了角落里。

好在，中国市场对于皮卡的热情也许打动了相关部门，各项限令的解除也表明了想要把皮卡市场“做大做好”的决心。对皮卡感兴趣的朋友，不妨在多等上一段时间，等全部的政策明了以后，再选购心仪的车型。毕竟属于中国的皮卡市场，现在开始，才刚刚起步。