导语：毋庸置疑，别克VELITE 6(配置|询价)是一款高品质的纯电动车，但赢弱的动力和较短的续航里程成为了这辆车的短板。随着别克将旗下新能源车产品线改名为「微蓝」，“6”的长续航版车型如约而至，同时还带来了插电混动版的微蓝6，以及小型SUV微蓝7。

本篇文章的主角，就是后两者。事实上，除去有特殊意义的VELITE 5，我已经体验过别克微蓝家族的全部车型。试驾后的结果令我颇感意外，尽管它们名字之间的数字差只有“1”，但我分明感受到了它们截然不同的性格和定位。最早踏入电气化的通用，果然用最精准的方式给消费者提供了选择。

看完这篇文章你就会明白，微蓝6 PHEV与微蓝7绝不是非黑即白的对立关系。它们更像是同根生的“兄弟”，选择了不同的人生道路，却又在某一个瞬间有了重叠。

别克微蓝6 PHEV｜留下了品质抛弃了续航焦虑

不避讳，在这两辆定位迥异的车中我更喜欢微蓝6 PHEV。原因有三个：更低的坐姿、更长的续航里程、更优雅清新的内饰。用科技圈儿流行的一个词来定义，微蓝6 PHEV更像是“微蓝6 Pro”。保留了品质，却从此摆脱了续航焦虑，这种几乎无死角的产品力再一次证明了别克的能力。

外观｜熟悉的科幻感

微蓝6的科幻造型是该车的亮点之一，PHEV版显然也不会有太大改变。这种风格配合蓝色的车身更像是一款“量产的概念车”，介于MPV与旅行车之间的造型也增添了几分“神秘感”。官方也很有想法的开发了新词汇——MAV（多功能运动轿车）。

为了保证内燃机的进气需要，微蓝6 PHEV在中网和前包围做了相应的调整。好在，整车的风格并没有因此而改变，纷繁化简的前脸设计占了大部分功劳。

像别克这样的传统厂商，将大灯设计的如此有个性实属难得。大灯下方的黑色塑料装饰件直接融入了前包围，塑造了极好的立体感。这种特立独行的做法会加大外观件的生产难度，一次成型的大面积装饰板其实也在考验着工厂的生产能力。

事实上，微蓝6 PHEV的尺寸相比纯电版有了几毫米的变化，比如车长和车高分别减少了2mm和19mm，但轴距同为2660mm。另外，顶配版的微蓝6 PHEV采用了18英寸的轮圈，相比纯电版更大，同时也带来了更好的抓地力和操控性。

其实现在的燃油车也逐渐走上了“隐藏排气”的路，PHEV车型将排气隐藏起来则显得更加顺理成章。整个车尾的变化十分微小，视觉冲击力还在，双腰线的设计也还在，唯一不见的是尾标上的EV字样，已经被PHEV代替。

微蓝6 PHEV在平衡了设计感之后，几乎完美的保留了微蓝6所有的精彩设计。从我个人的角度出发，我甚至认为这辆车的造型是传统车企新能源车中最具辨识度的设计。当所有厂商都愿意把家族化设计下放给新能源车的时候，这种不走寻常路的勇气值得称赞。

内饰｜浅蓝色的清新超出预想

浅蓝色不仅可以放松视觉，同时为新能源车找到了一个最好的搭档。微蓝6 PHEV的内饰设计仍然为标准的环抱式，但大面积的纯白（其实带有一些纹路）、浅蓝色的装饰板弱化了美系车独有的厚重感，显得十分轻松惬意。显然，这是在为年轻消费者考虑。

方向盘的手感出色，多媒体按键的布局和逻辑也很清晰。但要说明的是，微蓝6 PHEV的方向盘并不支持前后调节，并且转向柱的前伸有些大。如果想调整到舒服的位置，只能通过移动座椅来实现，这算是小遗憾之一。

悬浮式的中控屏清晰度尚可，操作流畅性极好，在逻辑菜单十分清晰的情况下，流畅的UI会增加消费者的使用频率。这显然是件好事，通过传统物理按键式的空调控制区我们也能感受到，传统车企对于新能源车的理解体现在何处。

微蓝6 PHEV的仪表盘采用了全液晶式的设计，显示效果以易用为主，没有了花里胡哨的UI动画，其实反而集中了驾驶员的注意力。

排档杆后方的旋钮并不是中控系统的操作键，而是承担了切换驾驶模式的作用。整车在很多按键的位置都会有淡淡的蓝色光打底，似乎时时刻刻在证明着自己新能源车的身份。另外要注意，该车的后背厢开启按键放在了“安吉星”的位置，初次上手相比得寻找一番。

即使在新能源车中，蓝色的启动键也并不多见，排档杆的造型也比较特殊。作为承载着大部分上车后首先操作的“第一第二”配置，这两个配置的实用性决定了消费者的第一感觉。

尽管主驾驶的座椅调节方式有些奇怪（前后电动、靠背手动），但仍然难掩乘坐感的出色。无论是前排座椅还是后排座椅，微蓝6 PHEV的乘坐感受都很好的达成了统一。当然，如果后排中间位置加一个储物格就更好了。

全景式天窗并没有采用分段式设计，既满足了日常晒阳光的需要，同时照顾到了后排的头部空间。综合而言，微蓝6 PHEV静态方面的体验几乎与纯电动车没有区别。熟悉的按键仍然还在熟悉的位置，只要你对微蓝6的内饰没有太多抱怨，那微蓝6 PHEV一定不会让你失望。

动力｜细腻的质感会让人忘记机舱下的内燃机

现在市面上大部分的新能源车是“油改电”，而微蓝6 PHEV比较特殊，它是“电改油”。通用的研发实力确实强大，在别克eMotion智能电驱系统已经完成度极高的情况下，还能研发出配套的1.5L DVVT四缸发动机，并配以E-CVT智能电控无级变速箱。

微蓝6 PHEV采用了比较常见的三元锂电池，电芯的制造商为LG。整车动力系统的综合最大功率为135kW，峰值扭矩有380N·m，续航里程毫无疑问的超过了纯电版车型。据官方所说，该车有60km的纯电续航里程，综合续航里程接近780km，百公里油耗更是低至1.9L。

说真的，在初次上手微蓝6 PHEV时，熟悉的感觉又回来了。首先，我很难准确的判断发动机何时介入，除了努力的听机舱传来的噪音，方向盘和座椅上传递的震动已经非常小。其次，电机出色的输出性能也在让这辆车极力避免内燃机频繁介入，让消费者知道自己的座驾是一辆真正的“新能源车”。

前面说过，别克微蓝6的品质感给我留下了很深的印象，这主要来自两点：细腻的行驶感就像是有人在轮胎上抹了一层黄油，驾驶员仿佛在路上是“滑出去”的。另一方面，优秀的底盘滤震有很强的豪华感，这也与别克多年的燃油车造诣有关。

微蓝6 PHEV是一款明显的舒适型轿车：方向盘旷量较大、车身姿态相对保守、即使在运动模式，该车也试图让我冷静下来。这样的表现在意料之外，但也是情理之中。

开个玩笑说，既然官方定义微蓝6 PHEV为多功能运动轿车，那多功能在前面，就要率先考虑车内乘客的乘坐感受，这也是为什么这辆车重视电动后背厢、全景天窗的原因。

总而言之，微蓝6 PHEV的驾驶性与纯电版车型几乎一致，发动机的出现也没有过分拖累体重，反而是在以“神级辅助”的姿态藏在机舱内。当你需要它的时候，它就会带给你一份得来不易的安全感。

别克微蓝7｜属于城市的灵活小精灵

如果说微蓝6 PHEV是一个“多面手”，那微蓝7则把青春的色彩彰显到了极致，尤其是对于驾驶质感而言。它的灵活程度其实更接近官方定义的「多功能运动型车」，只是它偏小的尺寸和城市通勤的定位，掩盖了它在运动性能上的锋芒。

外观｜小型不“小”

微蓝7小吗？其实并不小，2675mm的轴距足以为后排乘客提供很大的腿部空间，4264mm的长度在这个级别的SUV中也属于中上等水平，整车看起来“偏小”的原因与浅蓝色的车身和封闭式的设计有关，同时见棱见角的科幻元素也依旧还在。

由于没有了内燃机，微蓝7的中网可以“肆无忌惮”的做成各种封闭造型，空调压缩机的进气口摆放在下方即可。贯穿式的日间行车灯并没有做成一体式设计，而是大灯处分开，顺便“拐了一个弯儿”，虽然官方没有表示，但仍然能看出飞翼式前脸的设计灵感。

雾灯处的造型没有那么大开大合，以精致为主。中网下方的进气口被设计成了纯黑色，一来提高了整车的一体感，二来可以将进气口的面积做的更大。

微蓝7的快充口和慢充口被集成在了一个盖板内，并且还有微蓝7的LOGO指示灯。不过我个人对这种闪闪发亮的LOGO不太感冒，因为它总能让我回忆起某些自主品牌的“奇葩设计”，如果做成亮银色的镀铬饰板效果应该会更好。

17英寸的轮圈尺寸刚好，对于小型SUV来说，这是最能够平衡操控和舒适的选择。再大胎噪就会带来影响，再小动力性的优势则体现不出来。

视觉效果上，微蓝7的车尾与前脸形成了明显的呼应。首先就是贯穿式的LED尾灯，同样是在两端做了特殊的形状处理。其次是内凹的造型，很好的体现了“紧致”，不“臃肿”，这对于一款小型SUV来说至关重要。

我认为用“恰到好处”评价微蓝7的造型最为贴切，本身的不小的尺寸营造了更大的车内空间，但凌厉的线条设计又塑造了不显大的车身尺寸。配合微蓝系列一直以来的科幻元素，这辆车首先浮现在我脑海里的消费人群画像就是和我一样的属性——年轻的理工直男。

内饰｜中控屏科技感强但金色装饰板有些跳戏

微蓝7的内饰并非横平竖直的对称式设计，而是在尽量的“讨好”驾驶员。整个中控台的造型相比外观要复杂的多，好在线条不凌乱，有很好的秩序感。事实上，微蓝7的中控台也是不标准的三段式结构，中控屏与仪表盘相连，空调控制区独立区分开，下方是带有盖板的储物格。

这样的设计常见于该级别的SUV，不仅可以展现科技感，还能让每一个操作都变得更加顺手。我唯一不太适应的是，纯电动车的内部没有使用蓝色、绿色等浅色的装饰件，而是用了香槟金色。这个设计用在更高级别的SUV上还不显突兀，却并不是太适合微蓝7。

中控屏并没有与全液晶仪表盘直接相连，而是在中间放置了多功能旋钮，造型上也加以区分。微蓝7的UI清晰度要略高于微蓝6 PHEV，空调控制区域的按键也更加精致，但从设计上来讲，微蓝7还是占有一定优势。

全液晶仪表盘并不是真正的“全液晶”，而是将各种基础功能的图标摆放在了仪表盘两侧，内容上只显示与驾驶相关的信息，与刚刚上市的新飞度有着异曲同工之处。

方向盘的造型手感偏细，对于我这样手大的人来说似乎不够过瘾。好在，方向盘后面仍然加入了媒体控制键，以及能量回收拨杆。别克似乎很喜欢把重要的功能按键摆放在方向盘后面，在之前体验昂科威S(配置|询价)的时候我就深有体会。

中控台下面有无线充电板，并且还有TypeC和USB的数据线接口。微蓝7很贴心的把常用的辅助驾驶按键设计成了实体样式，不需要去系统内部寻找，单踏板模式的开关也放在了排档杆后侧。不过要说明的是，初次上手这个“按键式排档杆”需要时间适应，因为容易误触。

微蓝7使用了BOSE品牌的音响，实际效果在只有7个喇叭的限制下已经做到了最好。另外，其实该车有类似“HUD”的抬头显示功能，但只有在触发碰撞预警时才会显示红色的小点。

微蓝7的座椅配置显然要比微蓝6 PHEV更符合逻辑，乘坐感受则是完全不同的风格。微蓝7的座椅偏硬，并且坐姿较高，即使是后排也依旧如此。这对于个子不高的朋友来说可能是件好事，我个人对此持保留态度。好在，座椅的功能非常丰富，电动调节、通风/加热一应俱全。

我对“微蓝7”的抱怨看似不少，但实际上只是我在体验过微蓝6之后，吹毛求疵的认为。大部分的槽点几乎都是细枝末节，在真正关于消费者体验的地方，微蓝7一点也不差，甚至在配置上还略胜于微蓝6 PHEV，这都是让年轻人心动的关键因素。

动力｜“灵活”是第一关键词

最大功率130kW，峰值扭矩360N·m，听起来好像没什么了不起，但实际的驾驶感受却灵活的根本不像是一台SUV。微蓝7配备的这台永磁同步电机有着很好的性能，三元锂电池组的最大容量也有55.6kWh。如果说微蓝6 PHEV的多面体现在各个方面，那微蓝7的极致就体现在了驾驶上。

得益于纯电动车的扭矩优势，微蓝7在起步的瞬间就能带给驾驶员“我不安分”的感觉。动力输出的连贯性也是一气呵成，动能回收的力度也不会影响驾驶员的心情。

其实车辆的操控性不是微蓝7的主打方向，可激烈的驾驶中我分明能感受到指向性的精准和车身姿态的稳定。显然，这与近些年来别克注重运动方面的调教有关。

其实我个人不太适应微蓝7单踏板的操作逻辑，原因有两个：一是紧急情况下双踏板的操作逻辑更符合直觉。二是电门抬起时，车辆的减速感过于强烈，无法通过脚下的控制让车辆平稳滑行。当然，这与驾驶习惯有关。

至于底盘滤震、NVH控制，微蓝7的表现与微蓝6 PHEV十分接近，仍然有一定的品质感，但在优秀的操控基础下我逐渐遗忘了这些指标。或者直白点说，尽管微蓝7是一台小型SUV，但它在运动感上的营造的确要好于微蓝6 PHEV。

点评：

从设计到操控，微蓝6 PHEV和微蓝7绝对是传统车企打造的新能源车中排名前列的产品。一方面，两车虽然“同根生”，却在很多方面表现出了不同，比如操控性、舒适性等等。但体验过后回味时，我又发现两车在科技感、交互逻辑、行驶品质上如出一辙。

要知道，微蓝6 PHEV的起售价为补贴后15.98万元，微蓝7的起售价为补贴后17.98万元，且顶配均不超过20万元。在价格区间存在大幅重叠的情况下，两个产品并没有因为自家品牌的特性而“左右互搏”，不同的人群有不同的选择，但他们还能体验到某些相同的特性。

这种定位不同、理念相仿的设计思路，恐怕只有经验足够丰富的车企才能很好的驾驭。我也很期待，当别克彻底熟悉了中国新能源车市场、掌握了供应链的话语权时，它还能给我们带来哪些惊喜。